BLITZ Power Thro  

アクセルレスポンスを自在に制御可能する「スロコン」機能に加えて、ターボ車のブースト圧を最適に制御することにより、スムーズなブーストアップとパワーアップを実現する「パワコン」のセット商品で「パワスロ」
S07Bターボエンジン用JF4はBPT15になります

PIVOTで言うところの「サブコン」と「スロコン」で元々こちらの商品を取付ていて、PIVOTからの仕様変更になります、PIVOTはそれぞれ単独制御になりますが、パワスロは協調制御になります
そして、パワスロのみブースト圧によるエンジン負荷率をスロコンにフィードバックして、スロコンの制御に反映させる「スマートモード」が選択可能となります

パワスロのデメリットはPIVOTのサブコンのようにブースト変化率をダイアルで調整は出来ず、ブースト圧1.15kg/㎠固定になるのと、所謂、サブコン(ブーストアップ)機能のみを殺してスロコンだけにすることは可能だが、スロコンを殺してサブコン(ブーストアップ)のみを生かすことは出来ない

スロコン機能では「エコモード」はECO1～5の5モード、「スポーツモード」はSPORT1～9、MAXの10モード、「オートモード」はAUTO1～5の5モード、「スマートモード」はSMART1～5、5つのモードの合計25モードを標準搭載で取付後は「AUTO 4」→「SMART 4」で現在は「SPORT MAX」にて使用

スロコンのモードに関しては、AUTOとSMARTはそれぞれ1～5まであり、何故か5が最高率では無く4が最高率になりますが、SPORTでは文字通りMAXが最高率でECOは5が最もエコなモードと微妙に分かりづらいです

個人的には「SMART 4」が体感一番力が出る感じがするのですが、如何せん特性がパワーユニットがONになるまではスカスカでパワーユニットがONになると急にブーストが掛かる所謂、ドッカンターボになるので街中や渋滞路では扱いづらい


さて、仕様変更前のPIVOTの「スロコン」SP7と「サブコン」設定値5(ブースト圧1.03kg/㎠)の組み合わせで使っていましたが、それと比べるとブースト圧1.15kg/㎠「パワスロ」の方が当然ですがより過激です

初期設定では上でブーストがタレるのでパワーユニットの作動範囲を変更した方が良いと思います
そしてパワーアップのトレードオフとなりますがPIVOTより現在の設定では燃費が悪化しました

取付はエンジンルームから車室内にハーネスを引き込む必要があるのでPIVOTより手間は掛かりますが、個人的にはパワスロを推します

初期設定ではエンジン始動時は電源OFFからのスタート、起動時のモードが「AU2」、パワーユニットのON/OFF設定がアクセルポジションセンサーからの入力値が20％～70％の範囲でパワーユニットがONになるので

・エンジン始動時は電源ONスタートに変更
・起動時のモードを「SPM」に変更
・パワーユニット作動範囲を20％～100％に変更