水温のログを眺めてみる

Windows8にして走らなくなったマクロの修復が何とかできたので、溜まったログをグラフにしてみました。
ここで見るのは、紫色の冷却水温の線。
通勤途上のログなので、正確とは言い難いですが、傾向はつかめます。

ヒーターバルブを追加して、ヒータ水を暖めるのをやめれば、暖機が短縮できるのでは？という考えでした。

(勝手に)70℃位を境に燃料の濃い/薄いが切り替わるのじゃないかと思っています。

これは燃費博士で採取した外気温が10℃ぐらいの時期。
外気温が同等の２日の比較。

結果ですが、意外なことに水路を開けて置いた方が良いように思われます。

バルブを閉じると水温上昇は確かに早く、パッと見 閉じた方が良さそうに見えます。
しかし、サーモバルブの背面の水温が極端に低いため、冬場でも水温は90℃を越え、その後サーモが開くと水温がドカンと下がる繰り返しです。

このため、燃調が再び暖機モードに入っているのではなかろうかと。

一方、バルブを開いておくと(ノーマルと同じ)、水温の上昇は遅いものの、70℃を越えればそのまま安定しています。

これは初夏に採取したもの。

ログ採りをOBD Info-san!に変更したので、前のグラフとは雰囲気が違います。
温度データ採取のメッシュがちょっと粗いです。
こちらも前のグラフと同じように、バルブを閉じた方が水温の上昇が早めで、落ち込みも大きい。

ただし、再度70℃を割るような急激な低下はなさそうです。
１秒ごとにログ採取ができたら、結果が変わったりして。。(^^;

<参考>
何ヶ所も燃費が無限大を示していますが、これは燃費博士とOBD Info-san!の燃料カット演算ロジックが異なるためで、後者の方がより実車に近いと思われます。

これは真夏。
グラフはヒータカットのみ。
最初から冷却系全体の水温が高いため、70℃を割ることはないと思っていいでしょう。

冬場に暖房をガマンすれば、燃費に良いハズと期待していましたが、水温上下が激しいせいで どうやら見込み違い。
この区間の燃費を測定していないので、実際のトコロは分かりませんが…

むしろ、春先から秋口までの方が、暖気時間の短縮効果が出そうです。
また、ヒータコアからエバポレータに温風が混入することがないので、クーラーの効きが良くなるメリットがあります。
無駄ではなかったと言うことで。(^^ヾ