フロントデフとトランスファのオイル交換

先日ATFを交換しフィーリングも確認できたので、続いてギヤオイルも交換することにしました。
車速に比例した高周波音が聞こえますが、ATFで変化はありませんでした。
この交換で変化はあるのかしら・・・
ホントはデフとトランスファ別々に確認したかったのですが、作業途中で面倒になって同時交換。(^^ヾ

まずトランスファ。
ドレンボルトは太いヘキサゴンなので、工具を忘れずに。

普通はベベルギヤだと思うのですが、アイのトランスファは なぜかハイポイドを採用しています。
このためGL-4or5が必要のようです。
ベベルならATFを試してみたかったのですが、残念。

オイルはペットボトルの半切りで受けました。
流れ落ちるオイルは割と透明に見えます。

トランスファのドレンボルト。
マグネットに鉄粉がコッテリ。(^^;

こちらはフロントデフ。
樹脂のアンダカバーを外し、ドレンとフィラーボルトを緩めます。

フロントデフのドレンボルト。
ほとんど汚れていないと思ったら、オイルが・・・

オイルの外見比較。
トランスファはマグネット付ドレンボルトの効果か、まだオイルらしい色が残っています。
一方マグネットが無いデフのオイルは灰色。
トランスファのマグネットに付着した鉄粉と同じ色です。
何故デフにはマグネットがないのでしょう？？

交換するオイルはトランスファのSAE80、デフのSAE90より粘度が低めのTOYOTA純正GL-5 SAE75w-90を使用。
気温20℃でも、粘度の違いが分かります。
冬場は多少なりとも走行抵抗が抑えられるでしょう。
アイはオンデマンド4WDなので、75シングルでも大丈夫？

環境対策なのでしょうか、昔のようなキツイ硫黄臭はあまりしません。

お馴染みの添加剤。
駆動系のオイルには、メタルチューニングのみで充分とのことでしたが、エンジンオイル同様、パウダー２種も添加しておきます。

ギヤオイルの注入は、エンジンオイルほど簡単ではありません。
回数は増えますが、200mL前後のペットボトルにオートバイ用缶オイルのノズルを使うと便利です。

４ヶ所ともパッキングが異なり、在庫がないこともあるので、事前に準備を。
【19-Oct 2009追記】
ちなみに各ボルトのサイズは、(フィラー/ドレン)
フロントデフ：M20/M8
トランスファ：M16/M18
何故こんなバラバラなのか分かりません。
またトランスファのフィラーは点火プラグに使うようなガスケットでした。(-_-)

お勧めするわけではないですが、ホームセンターやカーショップで同サイズのアルミガスケットが入手できるなら、安くていいと思います。

【20-Oct 2009追記】
オイル交換で体感できるほどの走行フィーリングの変化はありませんでした。
ただ20キロほど走った頃から、コースト時に聞こえていたギヤ音のレベルが下がったようです。
これは添加したテフロンやボロンの効果でしょうね。