スパークプラグの交換

※ディーラーから教えてくれた締め付けトルク数は著作関係で省略しました。

今の車では、初めてのスパークプラグ交換作業です。BLアクセラでは経験あり。

サイドミラーのアクチュエーターの交換で新しくディーラーへ行った時に、イグニッションコイルを固定しているボルトの締め付けトルク数を教えてほしいと言ってみたら、初めてアテンザの整備作業書の一部のコピーをくれました。ありがとうございます。前の世話になったディーラーではくれなかったです。ラミネートして保管しました。

一番使いやすい工具はこの画像の物でした。
スパークプラグソケットは新しくコーケン、ジールの14ミリのソケットを買いました。
エクステンションバーは１５センチが使い易いです。
Ｔ型ハンドルでプラグを外し、取り付ける時も使用し使用する際は、必ずT型ハンドルの真ん中の軸部分をしっかりと持ってハンドルを回す時に軸がぶれない・動かないように手でしっかり持ってください。今回の作業では一番重要な事です。
そうしないとスパークプラグが斜めに入って大変な事になります( ;∀;)
この時、ハンドルを回す時に力を入れずに、なすがままにとても軽く、とてもゆっくり回してプラグをセットしてください。回してすぐに固くなったら途中で手を止めて必ずストップです。

プラグの座面に当たったらＴ型ハンドルを外しエクステンションバーとトルクレンチを付けて18Ｎ・ｍで締め付けました。

新品でプラグをトルクレンチで付ける際は、１８N・ｍに達した時のクリック音とトルクレンチのハンドルも確認して１８０°ハンドルが回っているかダブルチェックした方が良いです。
再使用は30°で締め付けトルク数は同じです。

カバーを外したらマキタの充電掃除機でイグニッションコイル付近を綺麗に掃除機をかけました。
交換後のイグニッションコイルを固定してるボルトをN・mで締め付けました。

余談ですが、今まで使っていたトネの300N・ｍのトルクレンチはメルカリで売り飛ばして、新しくトーニチのトルクレンチ40～200Ｎ・ｍ対応を買いました。

今回使用したスパークプラグです。
スパークプラグソケットは14ミリです。