DRiViSiON Power ECU  

コメント失礼します。
実は僕も昨年の9月頃にFINAL EVO導入しました。モニターだったので、仕様は感度MAX状態です。

コメントを拝見して、ノッキングのことに触れられていましたが、最近乗っていて気づいたのがIモードでゼロ発進から低速に移り、一気に中速に加速する時にガクガクっとします。何故かS#だと起こりません。もしかしたら分からない程度に起きているのかもしれませんが…
これがノッキングなのか、トルクがMAXでCVTの限界なのかは僕には判断出来ませんが、何かお分かりになることがあればアドバイス頂けると幸いです(^^)

ロイパさん

コメントありがとうございます。
EVOのロムに関してですが、初期時はロイパさん同様MAX仕様でインストール頂きました。
フィーリングとしては、出足の反応がかなり良くなりましたが、ブーストが1.0～12がMAXとなり、中高回転でトルクの頭打ちが出てしまいました。
このブーストを上げる為に、ロム修正ではなくEVCにてブーストを無理くり調整した結果、ハイトルク時に燃料カット的なノック症状が発生し今一調子悪かったですね。
それを改善するためにブーストマップそれに伴う各種マップの見直しを頂きました。
ちなみに、ブーストコントロールは純正のソレノイドでのコントロールですよね？
個体差がある為、これが原因！と言う事は言えませんが、トルクリミットか何かにあたり燃料カットが入っている可能性。
又は、発生している回転数領域での燃調がリッチの為、O2センサーからのFBで燃料カットなど‥‥
自分場合は高回転ハイブースト時に燃料カットが入るので「ガンっ！！」言うような強烈な衝撃（急ブレーキ欠けたんじゃないか？ってくらいの）が出ます。
何れにしても、ソフト面が原因の場合は今市さんへ相談しロムの修正（見直し）をすることが一番だと思います。
ハード面に関しては、プラグの失火や、インテークからの二次エアー吸引（エアフロセンサー以降から）、O2センサー（前後）の劣化、エアフロセンサー劣化なども影響が出ます。
自分はロム修正前に上記のハード面のトラブルシュート行いました。（全部交換＋各種インテーク配管のチェック）
その結果、症状が変わらなかったのでソフトの問題として対応頂きました。

長々と書いてしまい申し訳ありません。
先ずはご確認ください。

ご返信ありがとうございます。

Iモードと書きましたが、何故かIモードでもDなら症状が出るものの、マニュアルにすると症状が出ないのも難しいところです…

乗っていて感じたのがDモードだとシフトアップが早すぎて高いギアでスピードに乗らないといけないのが不味いのかもしれません。となるとシフトアップするのを遅らせて貰ったり出来れば最高ですが…

いずれにしても一度症状を今市さんに報告して指示を仰ごうかと思います。

ご確認ありがとうございます。

兎にも角にも、一度確認して頂くことをお勧めします。
自分がインストールした時はまだ、2〜3台しか対応していなかったようで、個体差やチューニングレベルに合わせた仕様が確立していないようでした。
その辺も合って初期インストールした車両はバグがあると思いますよ。
今市さんに今の症状と希望をしっかり伝えれば親身に対応して貰えますよ、きっと。

本日電話してみたところ、Iモードの低速時のガクガクはCVTとの連携の問題みたいで他にも同じ症状の方がいるようでした。対処法としてはCVTのヒューズを抜いてリセットしてみて、それでも症状が治らなかったら調整という形になります。
今市さんの見解としては、リセットして治らない場合は下のトルクが強すぎてCVTの限界までいっている可能性が高いので、少しマイルドにするとのことです。
何とかリセットで治って欲しいです。治ってくれないと下のトルクが…(泣)

CVTとの連携の問題でしたら、初期学習の再セッティングですね。
再セッティングの方法はDRYVISIONさんのHPに載ってましたね。
「http://akdproject.kir.jp/syoki.pdf」
初期学習のしおりの3項目のやり方ですね。
ECUをリセットした時などに何度か実施したことがあります。
この方法で治ると良いですね。

ありがとうございます。自分で探したら見つかりませんでした(笑)

ちなみに今市さんはCVTのヒューズを抜いて、少しその辺を走れば学習すると仰られていましたが、このしおりを全部やった方がCVTを完全に再学習させるには良いですか？

自分はいつも全部やってました。
4項からは、一般道ではチョット難しいので高速でちょこっとやる感じです。

高負荷、低負荷、ブースト学習はちゃんとしておいた方が良いかと思いましてね。

出来ればCVTフューズではなく、ECUリセットをして、1項からすべて実施してみることをお勧めします。

ありがとうございます。ちなみになんですが、バッテリーマイナス端子を外すのとヒューズを外す方法があると思いますが、どちらにされましたか？度々すいません🙇🏻‍♂️

自分はリセットする時は、バッテリーカットでリセットしてました。
昔はヒューズ抜いてやってましたが、CVTも一緒に再学習という事も考えるとECUヒューズだけではちょっと不安がありましたので。
パワーウインド、日付、時計、オーディオ等の再設定が面倒臭いですどね。

お世話になります。
今日早速朝4時からECU再学習させました。それで停止時のブルブルはほぼ無くなり、低速〜中速に加速する際もDのIモードで強く踏み込めば神経質に感じれば若干するものの、かなり改善しました。一応月曜日に今市さんに再調整して貰う予定ではいますが、明日もう一度乗ってみて、さらに改善していたら再調整しなくて済むかもしれません。というより今の状態ならキャンセルしようか迷っているくらいです。

結果ご報告ありがとうございます。
再学習でかなり改善されて良かったです。
学習自体、日々進化していくので変わってくる可能性もありますね。
ただ、ロムの状態を一度見て頂くのをお勧めします。
自分の経験も含めEVOのロムプログラムも進化してますので。

ご確認ください。

ありがとうございます。一時的に良くなっている可能性、またモニター時のプログラムに欠陥があった可能性を考えると、やはり一度見て頂いた方が良いですね！

僕が昨年の9月にモニターとして導入して貰ったプログラムが感度マシマシの仕様でしたが、進化しているとなると少し楽しみでもあります(^^)

あと先程書き忘れたのですが、低速の加速がかなり良くなりました。今考えると、あのガクガクというのはCVTの連携の問題という可能性もありますが、ひょっとしてノッキングだったのかもしれません…

そーですね。
再調整はお勧めします。
自分は、マジで良くなりましたよ。

健闘をお祈りします🫡

お世話になります！

今日もテスト走行してきましたが、どうも低速時にガッツリトルクをかけた際にブルブルとなる現象は解消し、低速からスムーズに加速するようになりました。

明日、再調整に行く予定でしたが、今市さんから現在調子が良いなら弄らない方が良いと言われ、明日の再調整はお流れになりました(汗)

また、再調整のロムは問題があるみたいで、個体によってはエラーで走らなくなることもあるみたいです(>_<)
同じくEVOを導入されたKURIさんから情報を頂きました。

EVOは今までとは違う仕様なのか、まだまだ謎が多いです…

ご連絡ありがとうございます。
そーですか。
とりあえず、KURIさんからも連絡があり、EVOの調子がイマイチ見たいですね。(今市さんだけに😅)
PGM自体が未完成っぽい感じはしますね。
アプライドの違いでも色々問題が出てるのかもしれないですね。
ちなみに自分のはCがたです。