ワークスエキマニ段付き修正しあーす！

どうも

とっとこです。。

台風凄かったッすね

向かいの公園の木が折れてる！マジッスか！


ハマっている漫画　ハイキュー



さてさて、シングルカムでもＦ6ツインカメでも効果有りのエキマニ段付きをどうにかします。

あ～～～ジムニー楽だったなー

旧ＦＦ系にエンジンのすべてを詰め込んだスズキの設計者はノーベル化学賞モノだよ！マジで。

しかし整備士泣かせでもあります。

先輩も言っていた。

急がば回れ！

作業の流れは脳みそで車を前にシュミレーションしてますが、横着回路も作動してしまうので困り者です。。。

マニ外すには～

バンパー取らんとイカンし。

サポートも外さんと・・


呉556
この時フロントパイプはボルトを外した状態。横着回路作動中


コンデンサーのファンが錆びてるのでカンプ
回る限り使おう。


アウトレット・・・・

フロントパイプ外さんと無理だった。

まあ、この状態なら外せるんで組む時遠回りをするか。


チリも積もれば山となる。



エアクリからタービンのパイプ段取りと磨き。
リューター後



４００番


めんどくなってきた
適当に番上げて
ピカール
見え難いところだし～


マニやるぞー


タービン入り口が細いねー
結構削った



ターボにエアクリ逝きのパイプを組んで、ＥＸアウトレット仮組みしたらエンジンルームへ。

ターボのオイルリターンを刺しつつ納める。

マニホールド取り付け。先端が球状の長い六角レンチがミソ。

ター坊のオイルライン取り付け。
ユニオンボルトはパイプに挿しっぱなしで
ター坊の上に銅ワッシャを千枚通し等でつんつんして位置を合わせて
タービンのフランジのボルトを軽く締めてタービン吊って
ユニオンボルトを締める。

あ～
アウトレットの固定ボルト締める為に
ＦＰ外せばよかった・・・・

ジャッキアップしました。。。

フランジ、アウトレットガタが無い程度に緩く締めて
アウトレットのシリンダー固定ボルトガタが無い程度に締めて。

ガスケット面隙間確認し本締め

ホース類戻し～

ラジエターはメンバー後ろの位置に変更しました。
これで結構大きいオイルクーラーが入るね。
レトロフィットでラジエーターに固定します。

試運転

５０００からガーーーーーッとクルね。
これぐらいで現状結構性能を発揮できるようになったと思います。

しかし速いね。
３速で１００ｋｍ

４速で１２０ｋｍこれ以上怖い・・・・普通の未知だと

飛ぶように速い。

ショックぐらい換えよう。

そう思ったとっとこでした。