浮野のブログ一覧

　デミオXDの MAZDA30 で散々な前評判をつけたCX-30に試乗しました！


　一見して目がいくのが、やはり「黒い樹脂」。
　「クラッディング」と言うようです。
　地元のCX-3で白化したクラッディングを見たことがあるので、
CX-30ほどの面積が一斉に白化したらかなりみっともないことになるかもしれません。
　ひょっとすると、赤のような鮮やかな色や同系色の黒より、ポリバケツグレーのような淡い色の方が相性が良いかもしれませんね。
　ユーザーとしては、例え有償であっても、白化に対する何らかの交換手段があれば良いですね。
　（相場は知りませんが）3万円ほど出したら真っ黒に塗装するとか、6万円ほど出したらクラッディング全交換とか。


　外観はMAZDA3の要素をよくステーションワゴンの形に落とし込みましたね。
　全長 4,395mm、全幅 1,795mm、全高 1,540mm、最低地上高 175mm。
　やはり、全高と最低地上高を30mm下げて、タイヤを16インチに落として、クラッディングの無い（その分 全幅を狭めた）ワゴンを見たかったですね。（SUV不要論者）
　まあ、マツダとしてはSUVの方が売れると思っているのでしょう。
　残念ですが、仕方ありません。


　内装・静粛性・音響はMAZDA3と同様で、上質（過剰）です。


　視界は思ったほど良いわけではないです。
　カローラツーリングとほぼ同じかな？
　クォーターウィンドゥが「サイドウィンドゥ下端ラインの延長線」までの下部領域をカバーしていないので思ったほどの視界が無い分、カローラツーリングの方が若干良い気がします。
　ともあれ、MAZDA3に比べたらずいぶんマシなのは確かです。


　後席居住性は、前後左右の物理的な広さはMAZDA3と似たようなものですが、
全高・室内高は高いことと、サイドウィンドゥ下端部がせりあがっていない(窓が若干広い)ため、MAZDA3より閉塞感がいくらか緩和されています。


　荷室は容量430Lと充分な広さを持っています。
　敢えてケチをつけるなら、幅がない、奥行きもあるわけではない、どちらかというと高さによって稼いでいる荷室なので、床面積のある荷室ほどの使い勝手が無いこと…でしょうか。


　乗り心地について。
　シートポジションはしっくりくるし、「走る」「曲がる」は気持ちよくこなせます。（過剰なトルク・パワーはありませんが）
　特徴として言えるのは、凹凸を拾います。
　拾った凹凸が、骨盤から脊椎を貫いて脳天まで響く。響く。響く。ｸﾗｸﾗ…
　敢えて路面状況をドライバーに伝える仕様なのかな、と解釈してます。
　10km・15分ほどの試乗では気にならなかったのですが、1時間、2時間…と運転時間が長くなるにつれて、疲労が増すかもしれません。拾うだけに。


　「止まる」については、以前CX-5でも感じたのと同様でした。

>ただ、ブレーキのフィーリング…。あれは何だったのだろう。
>デミオと同じタイミングで同じ踏み加減だったら、明らかに制動力が足りませんでした。
>「なぁに、車重があるから仕方ない。ブレーキが利かなければ余分に踏めば済む話だ」と思い、2日で100km近く走っても、完全に慣れることはできませんでした。

　「ペダルの踏み加減」と「ブレーキの利き」は比例している仕様っぽいので、いずれ慣れたら使い良いのかもしれません。



　おすすめグレードは、ガソリンエンジンの「20S」の2WD。（車両本体価格 2,392,500円（税込））
　これに、360°ビューカメラをつけて、タイヤを16インチに落とすと、車両本体価格 2,484,880円（税込）。
　ちなみに、諸費用は 20万円強です。





高いね…。（涙）
手が出ないのは残念ですが、仕方ありません。