ジャックさんのブログ一覧

久々にみんカラ見たらまだSEV、謎の磁石が蔓延ってる…
満足なら余計なお世話ですが。
そんなんでパワー上がる訳ないでしょ！！
目を覚まして！！

久々の投稿です。

10年を迎える愛車を維持するためにラジエータの交換を依頼して車を預けました。
勿論折角交換するので社外品です。
その為色々とラジエータの事を調べましたが50000キロを超えたら交換した方が良いとの内容もあったりしたのを思い出したりしていました。
　
暫くして連絡があり交換対象以外のホースがカピカピになり、裂けそこから水が漏れているとの事でした。

確かに…店に車を止めて店内で手続きをして再び車に戻ったら左前輪の地面が水たまりになっており、なんか変だなと思っていました。
普段から冷却水の量を見るクセは無かったのですが、これはかなり怖い事なので以降日々の点検をちゃんとしようと思った次第です。

10年を迎えるまたは50000キロを超えるラジエータ要注意です。

約8年前のブログになります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/308927/blog/15780835/

この時にグルーガンで補強したわけですが、
未だに問題なく活躍しております。

バージョンはD
（現行はH）

長い年月での検証結果です。
この補強方法は有効なことが証明出来ると言ってもいいでしょう。

ちなみに本文に添付されてる画像は現在の状況です。
保存方法は季節問わずずっとグローブボックスに入れっぱなしです。



※分解して基盤を壊すとかは論外ですので保証出来ません。

ログはチェック項目の不備でロクなのないので省きます。

R205の点火時期＋燃調もR205
VS
今までの低負荷時でもかなり進角化したデータと純正より濃いめhttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/308927/blog/40708526/
の走行比較です。


●強いて言うならR205の点火時期を貼り付けたデータ（低負荷timing advance 0）では4000RPM付近で-7.5度の遅角あり。

●今までのデータ低負荷（timing advance含め）最低6度進角でもマイナスなし。



以降略しR205と現行とする。

実際の感覚では全開ではなく半分程度の踏み込みでは
●R205では重くエンジン音も詰まった苦しいというか大人しい感じ。爽快ではない。

●現行では踏み出しから軽く回り一気に全開で爽快。
言うことなし！

だった…前回のmistbahnさんの言う通りソフトでは意味ないレベルであった。




ちなみに
●R205は踏み出しでA/Fは13.5、中負荷13.0-12.5とリーン状態。

●現行は前に公表した
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/308927/blog/40708526/
の状態。

にも関わらず現行の方が吹けていた感覚。


良いと思ったけどR205は参考にならないな。

低速発進時や低回転でのタービンの立ち上がりを良くするのには排気温度を上げることで
排気の流速を速め吸気側を引っ張る必要があり、そういった内容からタービンのレスポンスアップに繋がらないか最近考えています。


もちろんバルタイのセッティングも関わってくるわけですがここでは触れません。

低回転や低負荷時の点火時期についての話ですが、
今までは
base timingやtiming advanceを
低負荷ではこれでもか！
ってくらいに上げておりました。


でもひょっとしたら純正レベルの方が排気温度上がってかえって良いのかも？
と感じています。

点火時期を遅角させ排気温を上げるような内容で探すと
出てくる用語は触媒昇温リタード制御や点火時期遅角法など、だいたい暖機運転を短くするような技術資料しか無いのです。

そんな資料を読み漁ると
あまり進角させるのも良くないという印象を受けました。


だからってのも変ですが、timing advanceの低負荷あたりのゼロという数値は
もしかしたらそういった意味で進角させる意味がないからなのかもしれませんね。


てな事で点火時期については低負荷部分はノーマルに戻して様子見です。




てかいつもですがナゾ理論で変なことしかやってないですね…。