EJ20の各モデルのエンジン

ブローしてから5年

かなり昔に感じるので思い出とあまりない情報なのでアップしようと思います


思い出すこと2011/12某日
恥ずかしながらパワーチェックでブローするという中々ない恥としか言いようがない事故例を作ってしまいました。

原因としてはハイブースト（1.4berくらい？）&燃料リッチによるノッキングによるピストンスカッフの溶解でした。

もちろんピストン自体にも穴が開いていました。

当時の自分は知ってるようで知らない
簡単に言えば無知で若気の至りと言いましょう。

細かくは明かせませんが
ツテを辿り元スバルのエンジン開発側にいて脱サラ。
ラリー競技専門だけの一般チューナー相手ではないエンジンオーバーホールを営んでる（現在はわかりませんが）方に縁あってオーバーホールを依頼しました。


当時の話としてはお金もそんなにあるわけでもなくノーマルでもいいので復活させてほしいという要望でした。

結果として使うピストン、クランクシャフトなどは分厚い部品カタログから品番を指定してメーカーきら取寄せるのですが
各部品は品質面で等級があるらしく載ってるなかの1番良いものでA級。
さらに上のS級（記憶が曖昧です）を取り寄せて組み上げてもらいました。

エンジンブロック自体はその方の全国のツテを辿りGDB-F型にして頂きました。


その理由としてはシリンダーブロックの補強が歴代の中で1番多く熱膨張に強いという事でした。

以下その時工房にあった各モデルのブロックです。


オープンデッキ:GC系？(補強は左右にしかない)



セミクローズデッキ:GD型&GRB(上下にも補強が追加される)



フルクローズデッキ:GDB-F (上下左右補強があり補強自体の太さが増している。GRBではなぜかF型以前のGD系のセミクローズ形状に退化している)



長いEJ20時代のなかで普段表にはみえないエンジニアの工夫がみれます。
そんな冒険心のある水平対向EJ20にBP5の時から今でも惚れています。


そんなこんなでエンジン一新して頂き
好意でストロークの変更。
約1ℓ増やして頂き2.085ℓとなりました。


あれから走行数は10,000km。
普段使いではないので全く走ってませんが、
その分エンジンが止まるまで
または止まってもまたオーバーホールしてもらってシリンダーの壁が擦れてなくなるまで乗り続けたいと思います。


今週末は久々にこのエンジンのパワーを出すべく本腰を入れてECUをいじろうと思います。
勿論過去の失敗はしない程度に過激に（笑）

ちなみに開発者の方に1.35berのブーストかけたい（常時）と言ったらブローすると言われました。
1.3もNG。
現在1.25以下で調整中です。

競技車両は1レースなど短距離でのオーバーホールであって一瞬で2.0も掛かるがブローもあったりと勝負の世界であると。
それなりの対策もあると。。。
ハイブーストは生半可な知識と資金力、はたまたストリートチューナーの次元ではないと半分お説教気味に言われたことも思い出しました。