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現在のパッケージでようやくロードスターを乗りこなせるようになったようだけど、果たしてエキスパートクラスで勝てるのか！？を客観的に検証してみた。

ちなみに我が「キャブ車のユーノス」。
キャブ車とは言え腰下ノーマル。パワーで言えば130psほど。軽量化もしてないので、NB後期エンジンBP-VEに直線で離されます(-_-;)

2017年最終戦。それなりに満足いく走りができたけど、多くの猛者の参戦で結果は9/29位。
トップのS2000の「ひでおちゃん号（ラジアル）」との差は90秒のコースで1.564sec.

それではセクション毎に反省してみましょう(^^♪

①スタート
　ピークトルクのチョイ下でクラッチがつながるイメージで。
　最小のホイルスピンでスタート（ロス：０）


②スタート直後の右210ターン
　進入規制からの冷え切ったタイヤで慎重に進入するが、若干エビターン気味（ロス：0.2s）


③インフィールドの右旋回
　2速右旋回、アンダーが出て更に切り足しちゃってる。アクセルオンも遅れ大幅なロス（ロス：0.3s）


④裏ストレートからのアプローチ
　③でアクセルオンが遅れたもんだからトップスピードはかなり遅い。
　しかも目標パイロンの位置がわからず、かなり手前からアクセル抜いてるし（ロス：0.3s）


⑤左360ターン
　進入規制からの逆バンクで若干大回りしたけど、出口で合わせる（ロス：０）
注）Ｓを履いたFF_VTEC号勢は更に0.5s以上速い


⑥3本スラローム
　アクセルでリアを逃がすイメージ。3本ともパイロン10cm程度のギリで通過（ロス：０）




⑦進入規制からの左270ターン
　ここも目標パイロンが解らず、早めにアクセル抜いちゃってます。
　規制パイロンでサイドを当てて、楽な姿勢でアプローチ（ロス：0.2s）




⑧インフィールド
　S字はクルマが遅いからアクセルオフのみで進入。ガッツリ縁石乗ってます（ロス：０）


⑨車幅規制
　ここは全開のままステアだけで修正（ロス：０）


⑩奥の左旋回
　コース右いっぱいからアプローチ。2速で旋回（ロス：０）



⑪後半セクション
　一本パイロンの左旋回
　コース幅ギリギリから進入したいが、脱輪の危険あり。サイドを当てるか迷い少し大回り（ロス：0.1s）



⑫右180ターン
　寄せてます（ロス：０）


⑬左3本360ターン
　若干大回り。出口は合わせてます（ロス：0.2s）


⑭右360ターン
　良しとしよう（ロス：０）


⑮ゴール前スラローム
　奥にいくほどキツイ設定。進入が気持ち良かった分、まんまとハマりました（ロス：0.5s）




ロスを足すと...1.8sec.

おさらいの車載


ということで。
ロードスター乗りの皆さ～ん。頑張れば勝てますよ～？

なーんて、ロードスターが剛腕ＶＴＥＣ勢に勝てるわけありませんね。
猛者がミスって成立する夢物語でした(笑)

今年もがんばろー(*^^)v