試してみたら、泥沼でした！！

ストラットが回転軸も兼ねて要るので、アッパーマウント左右を間違えて組むとこんな事（形状で間違う事が出来ない場合が有ります‼）が出来ます？が、ここからが泥沼でした！若い頃御世話になったカー雑誌には、キャスター変えてもトーは変わらない、と紹介していてそんな事ネーだろと！レガさんの場合ナックルが前側なのでキャスター寝かせると車高を下げるのと同じで、タイロッドが上に上がりトーがイン側に向きます。なので連休初日にせっかく調整したトーが強烈に13mm程ついてました。

この前書類したホームセンターL字アングルは、画像の様に使う為に用意しました。厚手の紙の直角を利用してクリップで止めて、地面が凹凸している場合は同じ高さの木っ端を2個置いてアングルを載せます。タイヤの前後を測定して好みのトーに調整します。キャスター角を寝かせると直進安定性やホイールベース延長効果などが有ります、自分の場合は見た目のキャンバーをなるべく起こして、ハンドルを切った時に外側のタイヤにキャンバーが多くなる効果を狙ってみました。しかし！イニシャルのキャンバーも、まぁまぁ寝ている位置なのに、リム幅7.5インチ、オフ48のホイールもギリギリです。オフ50以上のリム幅8インチのホイールが欲しいです！GRBストラット流用だとナックルブラケットが長く内側にかなり余裕が有るので。余談ですが、皆さんのレガさんは、雨の日にスタンドなどの濡れたコンクリの上でバンドルフルロックでターンするとタイヤがズレル様に曲がる事が有りませんか？自分のレガさんは標準のストラットで車庫入れ（アスファルトに浮き砂利）するとズリズリ煩いのですが、インプ流用ストラットだと何故か？なりません。アライメントとジオメトリーはこれからも泥沼です。