無限 パフォーマンス ダンパー リア取付

フロントにステッフプレートを取付済みなので、まずはリアのみ追加。
届いた箱はズシリと重く、まず計量^_^

リア用ダンパー（長い方）は、重量2585g。
ステー２つとボルト＆スペーサー＆ナット２セットとカラ－４つで1325g、リア合計で3910g。
重いな(^^;
その他、ステーを挟む分、長くなったM6フランジボルトが４本付属。

まずはリアバンパー両端を、フェンダーに留めているプラスビズを左右外します。
ネジの頭に泥が溜まっている事が多いので、濡れ雑巾で拭っておくと無難です。

取外しは楽ですが、取付の際は下から覗くと、ドライバー先端をネジ頭に合わせやすいです。

ラチェットドライバーは、端部を押してネジ頭にフィットさせ、中間のラチェット部を回せるので便利♪

通常のドライバーだと、持ち替えで先端が外れ易く、手応えも分かりづらい…

次にリアゲートを開け。ボルト４本（青い付箋）を外します。

スイベルラチェットは、最初に緩めた後に立ててドライバーのように回せるので作業が楽です♪

取付の際は、穴位置がずれている際はバンパーにテンションをかけ、位置を合わせて指（ソケット＆エクステのみ）でボルトを締めます。

穴位置がずれていても、バンパーは柔かくボルトが食い込んでいくので、指で回るところまでは柄で回さない方が無難です。

次に下側は、４つのクリップ（青い付箋）を外します。

バンパー下端（赤矢印）にプラスビズが左右で２本あるので外します。

バンパー取付時は、ビズの雌ネジ部がバンパーの下に潜り込む事があるので留意します。

バンパーの嵌め込み（長穴）は、テールランプ下（バンパー上部）に１カ所、バンパー側面に３カ所です（一番下の丸穴はビス穴）。

バンパーの下側に指をかけて引くと側方３つは簡単に外れます。
その後後方に引くと、簡単に外れました。
（S660のように長孔が千切れる心配は無く、養生もいらなかったかも）

バンパー取付時は、側方の一番上の長孔がめくれやすいので、確認の上で嵌め込みます。
（強引にひっぱたくと曲がると思います）

バンパーのセンサー用コネクタは、画像中央のコの字の鉄板の下に留まっています。
バンパーを下に置いた方が、外しやすいです。

ステーは、バンパ裏の黒い箱（リヤーピラーロアーコーナーガーター）と共締めになるので、それらを重ね、付属のボルト（ステー厚分延長）＆つば付ワッシャーを刺しておくと取付し易いです。

穴位置が合っていないと、つば付きワッシャーが黒い箱（樹脂製）に食い込みそうなので、それらの穴位置を確認しながら極力指で締めていきます。

両端のステーが、見切れていました(^^;
取説を見ると位置関係が解り易いと思います。

通常、バンパ－のセンサ用ハーネスは、画像６枚目のように上向きに留まっていますが、パフォーマンスダンパーにカプラをタイラップ留めするのが嫌なので、下向きに付け直しました。
下に伸びるステー（Ｌ字の鉄板）に下側からタイラップ留めしましたが、自分以外には解らない留め方は自己責任で。

前後交換後のインプレは、後日パーツレビューの予定ですが、フロント：ステッフプレート　+　リア：パフォーマンスダンパー　の第一印象を備忘録として。

良いです！　^_^
荒れた路面の微振動や、段差の大きな衝撃、双方、角が取れてマイルドになりました。
乗り心地を気にしてバネレートや減衰を下げるのなら、パフォーマンスダンパー追加が好みですね！

ハンドリングは、舵のインフォメーションが増し、ロールの仕方が自然になりました。

下りの低速ヘアピンで、ノーマルは恐ろしくて踏めなかったのが、ステッフプレート追加で何とか踏めるように。
（舵を何度もあて直し、探りながら…）
リアのみパフォーマンスダンパーを追加すると、舵の探りも恐怖感も修正も減りました♪

リアを追加したのに^_^
フロントだけ固めた状態よりも、想像以上に硬いダンパーを追加する事で前後バランスが良くなったのかな？

フロント交換、
ステッフプレートvsパフォーマンスダンパー比較が楽しみです♪