多くのリッタカーを凌駕する後席乗降性と積載能力、静粛性！ - N-ONE

家族所有

多くのリッタカーを凌駕する後席乗降性と積載能力、静粛性！

神父村
ホンダ / N-ONE
RS(CVT_0.66) (2020年)
- レビュー日：2022年7月6日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：3
乗り心地：4
積載性：5
燃費：4
価格：3

満足している点: ・デザインによる所有満足度
・後席の乗降性。
　（スイスポやヤリスは比較にならない程！）
・積載性
・ホンダセンシング・ACC
（クルコン不要派でしたが、常時使用！）
・秀逸なＣＶＴ
・オートブレーキホールド
・遮音性
不満な点: ・街乗り領域でのステアリングの手応え
・ステアリングインフォメーションの無さ
・鳴きやすいエナセーブ
・助手席側フロントウインド上端の、不格好な出っ張り
・レスオプション出来ない、低画素リアカメラ
・センターパネル（ナビ）とメータのデザイン　（個人的嗜好です）
・CMBS（車線変更と右折で２度加速しなくなり、大事故を覚悟しました）
総評: 手抜きの無いデザインの拘りは、唯一無二と思います。
好みなら、それだけでも後悔しない買い物になるかと。
後席の乗降性と積載性は驚異的です！
スライドドアを検討している方にも、是非試乗して頂きたいですね。
ただ、Toringを遠方で試乗し、ＲＳに期待して購入した者としては、ステアリング切り始めの手応えが、ふた昔前のゲーセンみたいで不快でした。
ステッフプレート追加で大幅改善したので、同じ不満を持つ方は解決策ありです！

JG3のModuloＸ、出ないかな～^_^

デザイン: 5; デザインは好みではありますが、各所に拘りを感じます♪
あちこちに散りばめられたＮマークも、所有欲をくすぐります。
メーターやナビパネルのデザインは好みではありませんが、他が良いので☆５つで！
走行性能: 3; 普通の軽自動車と考えれば、☆５つでも良いかもしれません。
特にRSのCVTは、ＭＴ好きにも納得の仕上がりと思います！
ただ、ホンダのＲＳへの期待を考えると、個人的に☆３つです。
純正装着のエナセーブは、右折でちょっと踏んだだけでキーキー鳴いて恥ずかしいです。
太陽にほえろじゃないんだから…^_^
切り始めのステアリングの手応えも、個人的に不快です。
恐らくパワステ制御の問題と思いますが（車線逸脱を切っても大差無いので）、ステッフプレート追加で大幅改善したので、フロントロアアームからラジエターサポートまでの剛性不足が主因と思います。
乗り心地: 4; 静粛性は、特筆すべきレベルと思います！
窓を閉めると、軽自動車どころかコンパクトカーとは思えないです。
乗り心地は悪くは無いのですが、「コンパクトカーとして最高！」といったレベルまでには感じません。
タイヤ変更やステッフプレート追加で微細振動やコツコツ感は増したので、その辺を緩くして稼いだ印象があります。
プレミアムな軽自動車としては及第点と思いますが、ホンダ好きがＲＳに期待する乗り味とは…
積載性: 5; ４名乗車でラゲッジにビール２４缶が積めるのが良いです（積めない車種は少なくないです）
リアシートを倒せばフルフラット、跳ね上げれば背の高い物もリアドアから積め、軽の車幅では文句のつけようが無いです！
燃費: 4; 郊外に出向けば、普通に２０km/h以上走ります。
嫁と２～４キロ燃費が変わるので、走り甲斐がありますね^_^
（社外メータの燃料噴射率を加速で５％、定常で２～３％に抑えて走ってます）
ただ、燃料タンクが小さく、５００キロ無給油は厳しいです。
価格: 3; 軽自動車としては高額と思いますが、同社の割安な車種と乗り比べると、個人的には価格差以上の上質感を感じます。
ただ、低画素のリアカメラや、助手席側ガラス上端の無様な出っ張り（恐らくＴＶアンテナ）がもれなくついてくるのは不愉快です。
（追加料金払うので、無様なガラス上端の出っ張りを無くして欲しい）