DIXCEL FS type  

ブレーキローターはFS、パッドはZです。

初期制動は割と強め？（純正ローター＆以前から使用・・・パーツレビュー漏れしていたMX72よりほんの少し強い感じ）。
ウェットコンディション→セミウェットコンディションだったH1cup富士ショートサーキットにおいて、1ヒート平均16ラップ×4ヒート＝64ラップ、クールダウンラップを１４ラップと仮定して残りの50ラップを連続アタックではなく、平均3~5ラップの分散したアタックラップを行い、ヒート4のラストアタックまで安定して制動（タイヤを71RSで、5~8mpaのブレーキ圧力を掛けたときエマージェンシーハザードが点灯する程度、また、ブレーキフルードをホンダ純正のDOT4.2にしていたので、初期タッチは熱によって少し柔らかくなってましたが、ブレーキ制動としては十分な制動力を確保）していました。

備忘録20240124
今回の走行においてブレーキダクトを配置しなかったので各ヒート後はかなりの高温となった。次にサーキットレベルの走行する機会があればブレーキダクトは必須。