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2019年11月17日 イイね！

完全復活　ぜぶら号　やれやれ～

今年の北海道ツーリングでは、はちゃめちゃになったぜぶら号

一応、主原因のエアフローセンサー交換したのに、エンジンの回転が不安定。
どうい言う症状かというと

　①ファーストアイドルせず。
　②エンジンが温まってからも、アイドリング回転数が高く、不安定
　③負圧が、既定値以下
　④走行は普通にできるが、何となくトルクがでない
　⑤チェックランプの点灯はなし

何これ？　珍八景？？

チェックランプが付けば、検討つけられのだが、、、

チェックランプが点かないので、他のセンサー類は正常と考えて、



まずは負圧が低いので、どこかでエアを吸っている可能性有り。。。

alt



とりま！　この辺から攻めていくとします。


タービンから見て、正圧側と負圧側でチェックします。

【正圧側経路】
　タービン→インタークラ(exe製)ー→ターボサクション(exe製）→スロットルの順にチェック

【負圧側経路】
　タービン→パーフェクトサクション(HKS)→エアフローセンサー(ケース自作）→エアフィルタ(itg)

～～　途中省略　～～



地味にチェックした結果、、エア漏れ箇所が見つかりました。


ここでした。

↓しっかりと取付直した後の写真です。
ここはエンジンルームから直接見ることはできず、スマフォを突っ込んで何とか激写した
alt


ここは、タービンの吸気側とサクションパイプのジョイント部分です。

ここは上から見る事はできません。

簡単に目視点検出来ないのです。　なので、、



スマフォを突っ込んで写真を撮って確認しました。


よく見ると、シリコンパイプが寸足らずです。
何らかの振動で抜けそうです。
このパイプの先に、エアフローセンサー、エアフィルタが有るので、
旭川のディラーでエアフィルタをばらした時に、完全に外れたと思います。
（外れたと言ってもエアを吸う程度に）

ばらして気がついたのですが、この部分はテーパー状になっていました、
しかもパイプの接合部分が短い(汗)

alt



それで、タービン以降をすべて一旦外して点検、
シリコンパイプはすべて交換を行いました、

↓ばらした、スパーサクションキット(HKS製)と新旧のシリコンパイプ
alt



【交換部品の比較】

上段が、タービンとサクションパイプ間のシリコンパイプ
　→なんかもうぼろぼろですね。。。滝(汗)
下段が、中間のクッションパイプ

altalt



問題の部分は、新しく肉厚のシリコンパイプに交換。
新しいパイプは長さも有りパイプの根本までしっかりとハマっている。
(何となく安心。。

これで少しは、抜けにくくなったと思います。

以降、
　・いろいろな箇所のシリコンパイプ交換
　・ブローオフバルプのガスケット交換
　・エアクリーナー交換
　・スロットルバルプ分解・清掃
　

　・ついでに点火プラグ交換
　・ついでにACL漏れの疑いの箇所を処置


alt

スロットルバルプ清掃
alt
スロットルバルプ分解
alt


点火プラグ交換
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軽い水漏れ箇所
alt


 など、地道に点検・交換した結果、元に戻りました。
　・負圧が-0.71付近に復活
　・アイドリングが700回転で安定
　・ファーストアイドルが問題無く動作

alt


やれやれ、元に戻りエンジンも元気になりました。

交換したパーツの点検はしないとだめですね。。



さて、どこ行こう。。。




おしまい。





旭川のディーラーは3日間も預かったのに、アイドリング不調ぐらい見つけてよ。。ブツブツ

Posted at 2019/11/18 01:17:14 | コメント(3) | トラックバック(0) | ＣＸ－７ | クルマ

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