PIVOT 3-drive EVO（3DE）  

■購入経緯
CVT車はSPORTスイッチでDEFAULT（標準ノーマル）モードからSPORTモードへ切替が出来るので、スロコン付けなくてもSPORTモードにすれば回転数が高まってアクセルレスポンスも素早く反応するようになる。だから普段はほとんどSPORTモードで走ってたんですが…

車検でメタルキャタライザーをノーマル触媒に戻して、フラッシュエディターをPHASE1（リミッターカットのみ）に戻したので、今後はSPORTモードよりDEFAULTモードでアクセルレスポンスを改善するため、スロコン導入。

■取付
10分ぐらいで完了。
取付はアクセルペダルの奥にあるコネクタを抜いて、スロコンの専用ハーネスを差し込むだけ。エスロクの足元は狭過ぎるので、かなり作業しづらいけど(^_^;)

■取付後の感想、燃費も含めて
DEFAULTモードでも、スロコン設定をr3（レスポンスモード3）にしたら、信号待ちからのスタートがめちゃめちゃスムーズになりました。

いやぁ、これはあり。ちょっとビックリ(*_*)

昨年10月の納車直後はDEFAULTモードの走り出しのもっさり感にかなりショックを受けたので、ずーっとSPORTモードばかりで乗ってました。

だから当然燃費も街中〜郊外で15〜15.6ぐらいでしたが、スロコン導入後300キロぐらい走って、r3（レスポンスモード3）とE3（エコモード3）を使い分けして、街中〜郊外メインで17.7〜18.1ぐらいまで改善しました。
ただCVT車は6MTよりそれほど燃費が向上しませんね。

兎に角、燃費以上にDEFAULTモードで発進のもっさり感がなくなったのが嬉しい。コーナリングはほんと笑えるぐらい曲がるので楽しいけど、走り出しのもっさり感でかなり嫌な感じになってたので(^_^;)

あと、フラッシュエディターとの併用でも今のところ不具合は出てません。メタルキャタライザーを外して、パワーライター店の現車合わせDATAからPHASE1に戻したから、もうフラッシュエディターはリミッターカットだけの役割ですが…

■結論
エスロクのCVTはスロコン取付したほうが良いです。普段街乗りはSPORTモード使わなくてよくなります。DEFAULTモードで燃費も稼げてなおかつスムーズに走れるようになります。