BOSCH 「BLACK-AGM　BLA-70-L3」にバッテリー交換

24ヶ月点検終了後に起こった「シートメモリー不具合」の原因がバッテリーの電圧ドロップがトリガーらしいのですが、プログラムの更新とECUも交換し、修理は完了とのことでした。
しかし、やっぱりバッテリー自体も弱ってきているらしく、回復率も低下しているとのことだったので、このまま使って、バッテリーが上がると大変なので、今回、思い切って新品に交換する事にしました。

でも、思いがけない出費であるし、ディーラーでバッテリー交換をお願いするととんでもないお値段がするので、出来るだけ安くネットで購入してDIYする事も考えましたが、交換後にアダプテーションが必要らしいとの情報もあったし、何より、この猛暑の中で、老体に鞭打って交換作業やって体を壊すのも・・？？なので、いろいろと調べてみました。

実は、今回のDの修理で、シートのエントリーアシストをコーディングで設定してもらってたのが、飛んでしまうと聞いていたので、そのコーディングの復帰と他のコーディングも追加予定があったので、いつもお世話になっている「Hanafusa E-Optimize」さんに相談。今回の商品になるが、お値段も頑張って頂き、在庫もあってコーディングと同時にバッテリー交換もやっていただけるとのことでしたので、コレに決定！！

外した純正バッテリーです。
一応、アイドリングストップ対応のEFB（液式強化型）のバッテリーでした。
AGM（ガラスマット構造型）とでは、絶縁構造が違うだけで鉛蓄電池
に変わりはありません。

今回、交換するバッテリーは、
BOSCH「BLACK-AGM　BLA-70-L3」
という、1ランク上のAGM（ガラスマット構造型）バッテリーになります。

この表は同じ、BOSCHのEFB（液式強化型）とAGM（ガラスマット構造型）との性能比較です。
Ahは同じ、70Ahですが、CCAは、
EFB：650に対して、AGM：760にアップします。
CCA値が大きいほど始動性能が高いと言われています。

早速、交換作業ですが、当然、いろんなメモリーデーターがあるので、やっぱり、バックアップ電源を取りながらの交換作業になります。
純正品を外す時は、いいのですが、新品のバッテリーを元の位置に入れ替えて、カバーを被せたり、固定金具を入れたりするのに、手を入れるスペース等が少ないので、元に戻すのが少し大変みたいです。

無事、赤と黒のツートーンボディのBOSCHのAGMバッテリーに交換完了です。
チェック後は、バッテリー交換のアダプテーションを行って終了です。
これで、しばらくは安心してPassat17☆号に乗れますね。
また、2年後くらいに交換かなぁ？