ユキベィのブログ一覧

寒くなったり暖かくなったりと極端に気温が上がり下がりしています。
おかげでなかなか身体がついていけない今日この頃です（苦笑）

先週できなかったアーシングの配線まとめをようやくできました。
といっても適当にタイラップで纏めただけで、完全に納得いくような纏めかたはできず（トホホ）
まぁ前よりはマシになったので良しとするか（呆）

さてさて、3月末が愛機の車検満了なので、昨日主治医オートコニサーに出向いて車検メニューの最終打ち合わせを行いました。

エンジンオイル・ミッションオイル・デフオイルなどの油脂類交換をはじめとした基本整備はもちろん、毎車検ごとに交換しているプラグ交換、さらにはアバルト595用に換装しているFブレーキパッド＆ローターを交換、そして以前から指摘されていたウォーターポンプ付近からのクーラントの滲み対策でウォーターポンプ＆ドライブベルト＆テンショナーの交換もお願いすることに。

とりあえず先行して部品の手配をお願いして、来月に入ってから愛機の入庫になりました。
3月21日のARチャレンジ岡山への出走に間に合うようなスケジュールです。
ま、特別心配することもないでしょう！！

アーシングケーブルを素人仕事で取り付け、効果を体感して上機嫌の変態長。
まぁクルマイジりの1番の醍醐味であります。

以前サーキットで某Dのフロント氏のアドバイスでやってみたことで、以前アルファ155でも効果があったもので原理もよくわかっています。
155の時に取り付けたユニコルセのアースケーブルがバッテリーのマイナス端子からフェンダーとエンジンのヘッド部への2箇所に取り付けていたので、今回チンクでも同じように2箇所への取り付けとしています。

が、実際いっぱい付ければ良いものなのか、あまり付けすぎるのもよくないのか？？
正直なところあまりよくわかりません。
今回取り付けたSEIWA製の汎用アーシングケーブルも、太めのものを使ったこともあり意外とずっしり重かったりもするし、重量面でもあまり付けすぎは良くないような気もします。
しかも長さが足りず使っていないアーシングケーブル一本も残っていたりするので、コイツをマフラーアースとして使ってみようかな？なんて思いながらパッケージ裏を見ると、画像のような図が！！

この図によると、6本も使ってる！！
こんなに繋いでるのをみたことありません。
実際いるんでしょうか？
まぁ個人的にはエンジンルーム内に関してはとりあえずは現状の2本で充分かな？？
ケーブル6本の重量もなかなかの重さになりそうだし・・・

あ、それ以前に取り付けたアーシングケーブルを綺麗にまとめることが先だな（汗）

気がつけば2月。
緊急事態宣言が再発出されて、仕事もプライベート共に何かと窮屈な日が続いていてストレスが溜まってしまいます。
そんなストレスを発散させるべく、チョコチョコっとクルマイジりをやってます。

まずはペダル。
スパルコの安物をつけているんですが、滑り止めが取れてしまってペダル操作で滑るので、滑り止めを貼り付け。
滑り止めは、荒い目の耐水ペーパー（確か120番だったかな）を適当なサイズに切って強力な両面テープで貼り付け。
これで滑らずペダル操作に集中できます。

それから某ディーラーのフロントY氏のアドバイスのあったアーシングを実践。