改めてミライース(プレオプラス)に乗ってみると

こんばんは。


昼過ぎに上げた初代プレオプラス(初代ミライース)の後期型の白い代車。

リアワイパーが標準装備だったので多分4WDの最下級グレードFA(ミライースだとLf)だと思います。

以前、このモデルのシルバーのスマアシ付モデルをクルマレビューに書いたことがありますが、ミライースってクルマのポテンシャルが意外なほど高いのに毎回ビビります。




確かにプラスチッキーな内装でロードノイズは酷いしエンジンの振動も結構拾うので安っちいのは仕方ありません。

せっかくの柔らかいサスなのにタイヤの空気圧がTVサンバーのフル積載用並の260kPa指定なので道路の継ぎ目でガタガタ。


でもシートはホールドこそ悪いですが形状は良くて柔らかく、軽量ハッチバックにパワフルなKF-VEとベストマッチのCVTを組み合わせているので走行性能が意外なほど高くて、初代は最下級グレードにも14インチタイヤを純正で履かせていたのもあって全然フラフラしません。

また、燃費のためにパワーを犠牲にしていないのも好感が持てます。電動パワステも軽すぎず重すぎずの中間ぐらいなのが慣れやすくていいですね。

見た目もプレーンで可愛すぎ無いのが男性でも馴染みやすいポイントです。


やっぱりそこそこの出来のシートがあること、走りがしっかりしていることが私の心に響くようで、RNステラはシートの形状が微妙に悪くて硬いのが難点なだけにミライースが羨ましく思います。

また、手動ミラーでも格納と鏡面の機構が別々になっている初代はどうしても畳まなければならないときも戻した後の調整が要らないのは楽々です。

それに、後席もヘッドレスト後付け前提仕様で人を座らせる前提で出来ています。


決して華はないし安っちいけど、「移動手段」としてみればこれが理想系のスタンダードモデルだなぁとつくづく思います。

勿論RNステラがイチバンに変わりはありませんが、2番目にコイツを上げてもいいかなって思える良さは相変わらずでした。

2代目もコストがケチられた13インチタイヤの手動ミラー車以外は良さは変わらなさそうですので乗れる機会があれば楽しみですね。


将来的に人生で初めて現金一括で新車を買うとすれば、ミライースはかなり有力候補に上がってきそうです。


ではまた。