アライメント調整の結果、高速道路で走行してみた

アライメント調整の結果は、ある程度の速度で走行しなければわかりません。
試走を省略する整備工場ではクレームで再調整もあるようです。高速道路の試走をやらないと本当の結果は不明です。

レースでも完璧に整備されているはずが、テスト走行してみないとわからないとは、奥が深い。まあ、異次元の速度ですから想定どおりにはいかないのでしょう。

では、一般大衆車ではどうか？高速道路が基準でしょう。走行してみました。

う～～～ン、納得いかん。せっかくネガキャン１度に設定した恩恵が無いんでは?

まず、バンプが気になって空気圧を規定値にしてみる。メーカー指定を信じることに。ただ、５kpaだけ多目に。後ろから。

既定値は運転席のストライカー下のステッカーを。前輪と後輪で違います。間違えないように。

ネガキャンですから、トーゼロに追い込むことで、もしくはトーアウト気味でもいいじゃん!　と、走行してみて考え方をあらためた。

再調整、トーインがまだ強すぎだからゼロをめざす。

またも、高速道路を試走です。ちょっとハンドルフィールが柔らかい感じ。

ン?、このほうがいいじゃん。速度あげても安心感があるなーー

トーインきつくなってもいかんのや。勉強です。これで最後にしたくてマーキングします。

空気圧も奥が深いなーー。メーカーも相当テストしてるんやから既定値ってことになるか。

快適かつ安全にというバランスなんでしょう。

写真は夜中のサービスエリア。高速道路料金が痛い。夜中と午前で2回乗りました。そりゃ整備工場でも高速道路で試走せんわなーーー。

私のDIYアライメント調整方法は、この前３回分の整備手帳をご覧下さい。