山下おう吐のブログ一覧

バイクもあります。20年位前のXLR250です。スタンドの基部(フレーム)に亀裂が入り、エンジン始動時に体重をかけてキックしたらモギュっと折れてしまいました。実は2度目なんですorz･･･前回はそのまま部品を外さずに溶接したので1年ちょっとでまた折れちまいました。今回はスイングアームを外して溶接したのでばっちり溶接できました。ハナクソ溶接なのは勘弁～♪

迷惑メールの件名みたいなタイトルですが(/ω＼) （３月２６日の記事）45万㌔を超えた車のシフトレバーの節度が無くなった、レバーのブッシュが擦り切れて無くなってた･････部品が来て交換したんですがそれだけでは直りませんでした。(TT;)確かにシフトレバー自体のがたは無くなったんですが、Nレンジから2レンジまで節度無くタラタラになるというのは元のままでした。Orz･･･　よくよく考えれば節度を決めてるのはAT内部の部品だというのを思い出してATオイルパンを外してみると、写真の通り板バネがポッキリ折れていました。あー良かった原因がはっきりしてて。(T▽T)部品をオーダーしたら在庫ありの部品でした。タクシーなどに使われている車種なので業界では良くある事例なのかな？？とにかく直ってよかった(´▽｀)

これはスズキの発電機です。ホンダやヤマハは見たことがあったんですが、これは初めて見ました。(^^;)2サイクルエンジンです。キャブレターから燃料漏れすると言う事でお客様のお家に車を納車した帰りに引き上げてきました。部品が必要なので、スズキに問い合わせると、４輪の部品としてパーツが出ると言うことなので、今部品待ちです。さすがに車の部品とは違うので物が来るまでに時間がかかるみたい～地道に待ってくださいお客様～<(_ _)>

プレオ、ヴィヴィオに乗ってる方へ　ベルト交換してますか？まあプレオ、ヴィヴィオに長く乗っている人ならば一度は体験するであろうベルト鳴き。冷間時、特にエンジンをかけた時「キィィ～イ～」なんていってませんか??もちろんベルトの劣化が原因なんですが、もうひとつチェックしなければならないところがあるんです。それが写真のオルタネーターのアジャストプーリーのベアリングです。この写真だ小さい方の奴なんですが（大きい黒い方はパワステ＆S/Cです）ベルト交換のときはこいつも交換した方が吉です。ベルト交換の時期は大体4～5万㌔もしくは2車検毎ぐらいなので（もちろんこれより早い、遅い時もありますよ）そのぐらいの時は大体この小さい方のベアリングが終了してる可能性があるので交換してくださいね～(^^)b

平成4年式のクラウンなんですけどね、ATシフトレバーがガッタガタになったということで入庫しました。触るとNレンジから２速レンジまで節度無く動いてしまいます。理由はシフトレバー基部の台座のブッシュが擦り切れて無くなってしまったのですが、こんな所が壊れるなんて聞いたことがありません。(^^;)なんで？････実は写真を見れば分かるのですが、走行距離が45万㌔を超えています。(^O^)そりゃ壊れるわな。納得～(^^)b