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2022年は日本に鉄道が開業して150周年です。
1872（明治5）年 10月14日に新橋～横浜の開業です。

この鉄道開業150周年記念に家族で京都鉄道博物館へ出かけました。
わたしも孫も列車が大好きで今回で2度目の見学です♪



正面入口のエントランスホール



エントランスホールを抜けすぐに見えてくるのは、
日本の近代化を支えたレジェンド車両



手前から

1⃣ C62形 蒸気機関車　特急「つばめ」をけん引したエース。
　銀河鉄道999に登場するSL

2⃣ クハ86形　戦後すぐに登場した、日本初の長距離用電車
「みかん色」のルーツで「湘南電車」の愛称で親しまれた。

3⃣ 0系21形1号車　東海道新幹線の初代車両
　わたしが小4の時に初めて乗った想い出の新幹線 　懐かしい～
　初めて時速200㎞を体験し、感動・感動・感動の連続でした♪



0系新幹線の運転席の中に入り見学することができます。ここは人気です。
運転席に座り、「速度計」を確認しました^^♪





プロムナードの奥へ進んで行くと今度は



手前から
1⃣ DD54形　ディーゼル機関車　　　故障が多く製造から7年で引退
2⃣ クハ103形　電車　　日本の経済を支えた通勤型車両




本館に入ってすぐに出迎えてくれるSLは
日本初の量産型「230形」国産蒸気機関車




そして中央には




左から、新幹線500系・月光・ 雷鳥





わたしは500系 新幹線のファンなのでいろんな角度から沢山の写真を撮りました。













戦闘機の先端のようです。

どこから見てもカッコいいです！



ご存じの方もおられると思いますが、新幹線500系は、この可愛い鳥「カワセミ」がモデルになっています♪




そしてなんと、
カワセミの口ばしの角度と500系新幹線の先端の角度は同じだそうです。
空気抵抗を減少させ、トンネルの「壁ドン」抑える為に研究されたようです。




エヴァンゲリオン500系



ハローキティ500系

写真でも十分かっこいいですが、実際に見る500系のフォルムはたまりません。
スタイル抜群でキレイです♪



100系新幹線（2代目）は、0系の「団子鼻」から一変し、スピード感のあるシャープな先頭部になります。



おーこれはまた珍しい車だ！



わたしよりも大先輩『ダイハツミゼットMPA』が展示してある。
1953（昭和32)年に製造された軽三輪トラックです。




おっと！現れました！これもまた好きな車両です❣



DD51形　ディーゼル機関車

1962年から16年間にわたって約650両が製造された液体式ディーゼル機関車で、国鉄の無煙化に貢献。
凸部の車体は中央部が運転席、両端がエンジンで、非電化区間のエースとして全国各地で活躍　「お疲れ様です」




これは凄い！
DD51が『かさ上げ展示』してあり、真下から仕組みをじっくり見ることができる。

しかも奥までトンネルのように通り抜けられます。




おぉ～！
国鉄史上最強のマンモス機関車「EF66」もかさ上げ展示してある。




各コーナーには、列車が動く仕組みを模型や実物を交えて展示してあります。

孫は蒸気機関車の仕組みを観察しています。
路線や列車の名前も百科事典を見て覚えたらしく、沢山教えてくれます。
子供って好きなことへの集中力は凄い‼
じいちゃんは最近、記憶力が・・・　うらやましい (>_<)






1930年代後半　オハフ33形客車の再現
青色の座席・スピーカー・扇風機・照明・灰皿など
なんとなくですが、この客車の雰囲気は今も記憶に残っています^^




500系新幹線の横の壁に懐かしのトレインマークがずらりと並んでます。




わたしの一番のお気に入りは「出雲」のトレインマークです。




山陰本線の非電化区間を走る寝台特急『出雲』　　ネット画像
夜中に走るのを時々見かけたこともあり、わたしはこの『出雲』のファンでした。



実際に使用された『トワイライトエクスプレス』のトレインマークを発見です♪



　
　外に出て
『トワイライトプラザ』に行きます。



EF81形　103号機（トワイライトエクスプレスの専用機）
直流・交流の両方に対応した万能タイプの電気機関車




孫は、どうやら『連結部』が気になって・・・
じっーと観察してます。




今も鉄道ファンから絶大な人気を集めている名機関車（ブルートレインの先頭で活躍）
EF58形　150号機




梅小路蒸気機関車庫

建設から100年以上の扇形車庫に日本を代表する蒸気機関車20両が集結。
そのうち、8両が動態保存される。







「デゴイチ」の愛称で呼ばれる　D51形1号機　　1936年（昭和11年）製造




ここは有名な蒸気機関車がズラリとあり、夢中になり写真を撮ってました。
「お父さん、暴走し過ぎ・・・」　嫁さんに言われた・・・（笑
博物館に到着するなり、わたしと孫はテンション高く、はしゃぎ過ぎていたようです。



まるで自分が蒸気機関車を運転しているように楽しむ孫。




石炭を入れる焚口戸



ヨイショ！大スコで石炭2キロ、重いな～(>_<)


石炭の重さを大スコで体験できるコーナーです。

蒸気機関車（D51形）を1km走らせるためには、石炭が約40kg必要です。
この大スコで1回にすくえる石炭の量は約2kgなので、20回投炭しなければ1kmが走れない計算になります。

つまり、
10kmの距離では約200回、100kmでは約2.000回も投炭しなければいけない為、かなりの重労働になります。

えぇ・・・！　マジ！　(@_@)

こりゃ～キツイわ～　

蒸気機関車の職場は、まさに体力勝負だな(T_T)