車高下げたときのスタビリンク長くするのか？！短くするのか？問題

ブーツ交換はしたことはありますが、スタビ本体をまじまじと見たことがありませんが、自分なら…ということで。

スタビは円弧を描いて動くので、よく使う位置でリンクと成す角度が 90°前後になるよう設定されているんじゃないでしょうか？
(レイアウト的に無理かもしれませんけど。)
車体基準で考えると、スタビの回転中心は車体固定。
サスが沈むとストラットとの取付点は相対的に上がります。
下げた分リンクを伸ばせば、元の角度を維持できる…
んじゃないでしょうか？
おっしゃるように、20mm30mmで変わるものでもないのでしょうけど。

コメントありがとうございます。

まあ、仰るとおり2〜3cmのダウンだと大して気にしないで良いかもですね〜。

調整式スタビリンクは異音発生の原因にもなりますし、実際に発生しましたからね（笑）
結構ハンドルに振動伝わりましたよ。
スタビリンクの緩みで。

ただ峠道が好きだしロール嫌いだしで、スタビライザーが仕事できるように調整できたほうがいいだろうなと思って調整式としつつ、地面に対して水平になるように微調整しといたです。

後は、好みと言いますか、例のロアアームブッシュのコンディション含んでの全体バランスをみながらですかね。

オーバーステア気味が好みなのでスタビライザーには適切に仕事してもらいたいと思いつつ、極端にオーバーステアになったらスタビライザーに「仕事させない（笑）」的な調整もできるかもとの妄想もあり調整式スタビリンクをアイには組みました。

なのでBMWは減衰式の足回りとし、車高下げましたがスタビリンクはノーマルのまま使ってます。
その方がバランス的に良さげなので。
一応BMWの足回り用調整式スタビリンク持ってるんですけどね。
なので使ってないという（笑）

スタビリンク長くするか短くするか問題は、スタビライザーがスタビリンクの上なのか下なのかが答えを決めますんで、まあ、アイの場合は「長くする」が正解だと思ってます。

さんざん語って違ったらどうしよう（笑）
恥ずかしいな、これは。