エンジンオイルと油膜の限界・・・う～～ん

・・・今更ながらですが、分かってません。（笑）

ＳＡＥ表示で高温側が高い方が、油温が上がっても大丈夫だろう、という程度の理解です。

ＳＡＥ表示をもとに、何度までならエンジンが焼きつかない程度の油膜が保てるかの情報がないか調べたんですが、どこにも見つかりませんでした。ということは、皆さんも、上の程度の考え方でオイルを選んで乗っておられるのでしょうか。

自分の場合、上に加えて、このような考え方をしています。

・０Ｗ５０などのワイドレンジのオイルは、レンジの広さを添加剤で実現していると思われるので、使用を避ける。
→理由は、高温になると添加剤が劣化してしまい、それ以降、ワイドレンジではなくなってしまうと思われるため。

・低温側が０Ｗなど粘度が低いものは使用を避ける。
→１００℃前後で走っているときの粘度が低いと思われるため。

上記をもとに、最初はカストロールＥＤＧＥの５Ｗ３０を入れたのですが、油圧計を付けてみたら、温まってからアイドリング中に油圧が１２０ｋＰａを下回っていたので、使用をやめました。最近の省燃費オイルはこんな特性なんでしょうが、ちょっと怖いですので・・・。エボＸの場合、温度が高いときのアイドリングで油圧がどのくらいまでなら大丈夫と思いますか？ぼくは１２０ｋＰａは限界だと思っています。

で、今使っているのはロイヤルパープルのＨＰＳ（ＸＰＲは値段高いので・・・）で１１Ｗ４５くらいにしたもの（混ぜているので・・・）で乗っています。これで温まっているときのアイドリングで油圧１５０ｋＰａくらいです。

ところで、ＳＡＥ表示の高温側の粘度表示ですが、100℃のときの粘度だそうです。

それはいいんですが、どこで測って100℃だったら、この値の粘度が保てていると考えていいんでしょうか？それが不明です。

オイルパン？

多分燃焼室やタービンからのオイル出口のあたりでもし測ったとしたら、オイルパンどころではない温度になっていると思うんですが・・・こういう場所の温度ではないと考えていいんでしょうか？

また、自分のエボＸの場合、油温計はオイルサーモのとなりのめくらを外して取り付けてあるのですが、これはオイルパンの油温とほぼ同じと考えていいんでしょうか？仮に、オイルクーラーから戻った直後のオイルがここに流れてくるとしたら、オイルパン温度よりかなり下がった温度が表示されていると思うので、油温計の温度が100℃だからって安心していたらオイルパンの油温で言えばもっと高かった・・・なんていうことになりかねませんが、これも不明なので分かりません。

本当は、ＳＡＥ表示でどの高温粘度ならどの温度までエンジンが焼き付かない程度の油膜が保てるかの計算もできるはずだし、表なりグラフなりがどこかにあるはずだと思うんですが・・・ご存知の方おられませんか？エボＸの油温計をつけた場所の油温がオイルパンの油温と考えていいかどうかについても・・・。

まったく世の中、分かんないことだらけです。