【組付編 1/2】⭐︎６速SMT クラッチ交換他(備忘録)

※ 繰り返しになりますが、
SST無し、S2000無しの作業なので、整備書手順とは違います
もし同様の作業をされる場合は完全自己責任でしてください

尚、組付けは長くなるので2回に分けます。


【組付編 1/2】
(分解は気合いと根性、思いきり で何とかなると思いますが...)

※❗️組付作業する際の懸念事項❗️※
❶ ジャッキUP、リジットラック上での作業
(写真矢印＋オイルパンに木片越しのパンタジャッキ)
→車輛下側のスペースが少ない為、
ミッションジャッキが無いとエンジンとミッション
をドッキングする際、ほんと大変です
❷ エンジンハンガーでエンジン、ミッションを吊り下げての作業
→引力がはたらくので、狭いスペースで
ハウジングピン と インプットシャフトの位置を
合わせないとダメなんで大変です
(ミッション取付穴に、全ネジのガイドシャフトを用いると容易)

❸ SMT車で、配管の縁を切らずに作業をすると、
クラッチを切ったままの状態になります
(ニュートラルN → エンジン停止 → バッテリー取外し)

【ガレージ内リジットラック上車輌のエンジン、ミッション間】
・エンジン、ミッションを下げた状態で
だいたいこれくらいの間隔が目一杯くらい
(写真はフライホイール外して、リヤオイルシール交換した後です)

狭い場所で、手を汚しながらの作業なので写真少なくてすいません

・軽量フライホイール取付
(新品ボルトはネジロック付でした)

矢印はミッションハウジング用の位置決めピンです

・レリーズベアリングも交換
※レリーズフォークグリス、クラッチスプライングリスも忘れずに塗布

(あと、写真には写ってませんが、
エンジンもミッションもハンガで吊って作業してます)
パンタジャッキにほぼ負荷はかかってません
用途はハウジングを位置決めピンにはめる時の位置微調整用で

【余談】
クラッチディスクの芯だしで使った
◯ストロ製
FF用クラッチディスク芯出し治具.....

今回の作業では役に立ちませんでした
粉砕！粉砕！粉砕〜っ！


(-.-;)y-~~~
芯出し治具をこの後、
約30分で作成しました

【ドッキング後の写真】
・二度目にようやくドッキング出来た写真です
・この作業が一番大変！


【ドッキング作業の流れ】
・クラッチカバー、ディスクを組み、
4枚目写真の位置決めピンにあと少しで、入らず、もう一度ミッションを降ろした
・ア◯トロ芯治具で芯出し後
鏡で実際のディスク位置見て、
『(-.-;) 少しずれてるけど、押し込んでいくとクラッチきれるからいけるかな？』
と思いトライしたらダメ❌

・芯出し治具を製作
クラッチカバーを緩めて、芯出しして、
ドッキング再トライ
ドッキングできました

位置決めピンの端面テーパー部が穴に入っていくのを車体後方から見ながら、
均等に均等に....ボルトを締めました。

※ イレギュラー作業の弊害
〈😆クラッチが切れてる状態なので、
ハウジングとエンジンとの隙間が約40mm程のところで人力で押せないのです〉

ここ数年で一番集中して作業したと思う

【スタータ取付】
・上側の固定ボルト→ミッションハウジング側から入れる
・下側の固定ボルト→エンジン側から入れる

【車輌下側、前側から上を見上げた写真】
・ここにスターターを入れます
(当然ですが、
エンジン、ミッションの落下防止措置を行い作業してます)

写真左下に
オイルクーラー、追加メーターセンサー用のオイルブロックがある為、
フロントエンジンマウントを外した状態でスターターを取付けます。
(オイルブロックが無ければ、マウント取付けた状態でスターターを取外し、取付できます。)

まず、
エンジン下側から
・スターターモーターを固定位置に挿入。
・下側ボルトで仮組み。
・上側のボルトを手探りで3回転くらいしまるまで頑張りますwww。
手の感触だけで締めます。

エンジン上側から
・細かなノッチのラチェットで締めます。
(ネジをナメないように、感覚を確認しながら慎重にある程度締めます)

エンジン下側から
・スターターモーターとハウジングの合わせ面を確認しながら、下側ボルト本締め。

エンジン上側から
・上側ボルト本締め。

あとは配線、コネクターを接続しスターター取付終了です。



軽い燃え尽き症候群です...
疲れと、身体の節々が痛みます
作業後の酒が美味かったぁ〜！

【組付編 2/2】に続きますwww