CUSCO FIT3用リアタワーバー取り付け

後部座席をフラットにして、内張を解体します。
この時点ではまだ簡単に付くと思ってました。

説明書の画像です。
fit3は左右共にタイヤハウス裏部に補強がな無い事がここで気がつきました。

タイヤハウス右側の補強だけ何故かゴツいです。
左側の補強はそこまではなかったのですが。

このままでは絶対取り付け不可能です。。。

諦めてヤフオクに売ろうかなとか思いました。。

左側干渉ポイント。こちらは右に比べれば大した事ないです。

切るか切らないか15分位悩みました。

剛性をあげようと思ってるのに切断して剛性下げてどうすんだ？
年末に出したシャトルの査定額があまり良くなかったしなぁ。。
などど色々と考えて、悩みましたが、、結局GOしちゃいました（笑）

必要最低限に切断したつもりです（笑）
角取りをして形を整えて錆止めにタッチペン塗りました。

タワーバーを取りけるためには二列目シートの受け金具の切断も必要です。
これはfit3も同様の作業です。

切断して気がついたのですが、シャトルは二列目シートの受け金具の厚みがfit3のほぼ倍で二重構造の金具となってるようです。
このままでは付属の取り付け金具を入れても厚みが足らずにスカスカで抜けて締まっていきません。
その為切断した受け金具の破片を一枚取り付け金具に足してボンドで固定して挟み込みました（笑）
これで厚みはほぼ同じなはずです！

左側でタワーバー仮止め、仮組みの状態です。
フューエルドアのワイヤーは少し上げて角部で逃しました。

切り刻んだシャトル君の残骸です。
これと引き換えにCUSCOのリアタワーバーが付けられました。

感想
取り付け後の走りは、気になっていた右後剛性の不安に反して全体的な剛性の高まりを感じました。
タワーバーのついたセダンやクーペのようなステアリングの反応の良さを感じます。
コーナリングでのプラットホームのよじれ感が軽減されプラットホーム下でサスペンションが良く働いてる感あります。
また高速走行時の安定性のアップを感じます。