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最近、長野方面へ行く機会があり、長野道～中央道～中部横断道にて、帰り道で13.8km/lをしばらくの間、維持していました。１枚目の写真は助手席から撮影しました。（時速８０ｋｍ、瞬間燃費１８km/l）
緩やかな下り坂含めて、アップダウンがあった中での記録です。
WLTC 高速道路モードのカタログ値が10.9km/lですので、かなり上回っています。

ガソリン清浄剤、オイルキャッチカン、アルミテープチューン、カーボン繊維チューンなどが燃費改善に効果があったかなと思っています。

ボディのアルミの地肌の傷や汚れが目立ってきたため、業者さんに全塗装してもらいました。少し緑色が入った灰色で、タイヤハウス内は、マットブラックです。



左サイドのドアは、自分でラバースプレーでマットブラックで塗りました。

以前所有していたキャンピングトレーラーとカーゴトレーラーの大きさを比較してみました。
連結した状態では、１ｍ５０ｃｍほど長さの違いがあります。

黄色の横矢印はヒッチボールとトレーラーの車軸の距離です。
運転していて気づいたのですが、カーゴトレーラーのほうは、バックするときに少しのラングラー側のハンドルの操作でも、すぐにカーゴトレーラーの角度に影響が現れます。
ヒッチボールを中心にトレーラーは車側から押されるので、この距離が短いのが影響しています。

カーゴトレーラーへラックを組み込みました。
ミスミの３０ｍｍ角のアルミフレームです。

ボード２枚、ブーム、マスト、セイルを各３本載せています。




今日は、FALCON130　と　EZZY 8.5 で微風の中、セイリングしました。

カーゴトレーラーのキャリアのパイプには、濡れたライフジャケットやウェストハーネス、ウェットスーツ等をかけることができるので便利です。



トレーラーのサイドドアは開けた状態で固定できないのですが、ちょうどラングラーの牽引フックとドアの間でゴムロープを渡して引っ掛けて、開けた状態を保持することができました。



テイルゲートはトレーラー側のスペアタイヤ ( 185R14 ) と干渉し、全開できないのですが、リアウインドウは跳ね上げることができます。

YoutubeにAIR LIFTの使用例や取付動画がありますので、リンク先を載せておきます。

１．JL Wrangler カーゴトレーラー牽引時の尻下がり改善

https://www.youtube.com/watch?v=16owp3VrMU0



２．Gradiator へのAIR LIFT インストール

https://www.youtube.com/watch?v=iWa1g5XMUPc

　荷台にヘビー級3人が乗って、リアサスペンションが沈んでいますが
　AIR LIFTによって、２インチ程度沈み量が改善されています。

　



３．Gradiator カーゴトレーラー牽引

https://www.youtube.com/watch?v=CR12OE6UIIM