日常のアシにも使えてしまう趣味車

内外装デザイン・・フェンダーの張りやショルダーラインの張り、でも面取りはシンプルで飽きのこない、マッチョかつセクシーな舟形造形。　生で見ると写真よりずっとカッコいい。　運転席側に向いたアルミのインパネは本当に異色のセンス。内装の触感はとても質が高く、ドアトリムも中央は革張り、そして下側までしっかり合皮張られている。手触りの良い良質なベージュレザーはロマン。

安定感・・フルタイム4WDの恩恵なのか、低ミュー路でも頼もしい接地感で、鼻の重さは感じつつもコーナリングも大体なんとか気持ちよく決まる。「路面に吸い付き押し付けられながらレールの上を進む」という感覚より、寧ろ「絶大なる安心感がありながらどっしり滑走している類の安定感」が感じられる。轍や段差に対するステアインフォメーションが豊富で、ギア比もクイック系なので時速80km/h以下では直安はあまりない。90km/h辺りからは直安が優れ出す感じ。あと、タイヤで結構印象変わる車。

ミッションエンジン・・アイシン6atは1速→2速こそ乗り方に合わせて柔軟にシフトアップタイミングを決めてくれるが、それ以降は2500回転程回さないとシフトアップしない　そしてシフトショックが若干ある。　まあギア比がハイギアードだしエンジン特性や走る面白さを考えるとわからなくもないが、、アクセル低開度で巡航してる際はもう少し頭良くシフトアップしても良いのにと思う。ただシフトアップしてしまえば速度が落ちても1500回転くらいまではシフトダウンしない仕組みなのでグンと2500回転まで加速しシフトアップしてしまってから巡航するスタイルが良かろう。
しかし、勾配のある道や峠(まさにイタリアの様？)を流していると2500回転までギアを引っ張る性格が逆にマッチする。なんせ登坂やコーナーの手前で既に低ギアに入っているのだから、余計にキックダウンをする必要がないのだ。できれば登坂中キックダウンしない方が無駄に車がしゃくり上げないしエンジンも苦しそうにしない。つまりビジーシフトとは無縁。しかも、振動や騒音もそこそこカットされており滑らかに回るため2000回転以上回っていてもそこまで気にならない。
ハイギアードで車重1.8tなので加速は想像を越さない(背中を押される感覚はある)。極低回転域(1500回転以下)ではトルクがモリモリというわけでもない。というかそう思うことにしよう。高ギアで粘れば直噴エンジン、マフラーの苦しそうな低音が聞こえてくるので、ここは素直に下のギアを選ぶべきである。
街乗りでは、2000回転からトルクがモリモリくる印象でなんとも踏みたくなるセッティングだ。回した時には勇ましい音を奏でながらグングン加速するが、拍子抜けするドラマチックさは無い(回転フィールとしては、2500回転過ぎから、最大トルク発生の4500回転を目掛けて勢いよく吹け上がり、5500回転までは加速が伸び続け、以降はその勢いの惰性で6400回転まできっちり吹け切る感覚である)。しかし、脈動感や排気音、伸び感などその辺に走っているエコエンジン車と比べればずっと面白い。

総じていえるのは、159は広い大地を優雅に快適に面白く駆け抜けるロマン溢れる中高速グランドツアラーであるということだ。

足回り・・初期が柔らかめで以降は減衰力強め
極低速でザラメ路面を走行するなどのシーンでは快適。(イタリアの石畳を想定されてか)
時速60キロではアスファルトの部分補修箇所などを通過する際は乗り上げてる感が伝わる。振動は角がそこそこ丸められ嫌な突き上げは少ないが固めである。
この性格だけあってコーナーではドイツ車などに比べて一定のロールを許した状態でシトっと姿勢を保つスタイル。ジャッキアップしても思うが足の稼働範囲が大きくよく伸びしっかり路面を捉える。
高速道路100km/h＋αでそこそこフラットになる、が凸のギャップではしっかり乗り上げ感がある、が乗り心地が悪いわけでなく頼もしく安心感がある。
Q4システムとダンパーの減衰力で収まるのだろうが、うねりのある急なコーナーなどでは、若干重さに負けそう(で負けない)な感じがある。

横置き3.2リッターエンジンにより鼻が重めでピッチングが多少大きい(乗っていて辛くはないが自分の頭が動く)。ノーマルゴルフからの乗り換えであったが、車格が下のゴルフの方がピッチングが少なかった

剛性感・・車に興味がない人が乗っても「曲がる時カッチリしてる！」と言い出すほどガチガチ(個人の感覚)。
でも大きな段差では適度にしなっていなしてくれる。ちなみに曲げ、捻り剛性値に関してはE90も余裕で凌いでいる。これが多大なる安心感につながる。

シート・・最初は落ち着かなかった高めのシートポジションやクッションの高反発感。ホールド感や包み込まれ感はそこまでない。しかし札幌⇄函館、札幌⇄稚内のロングドライブでも腰が痛くないし骨盤が立ち背筋が伸び前方視界も良いことからか全然疲れない。フラウレザーは肌触りが最高。ゴルフのシートより腰が痛くならない。　←体型によって感じ方は変わるので人それぞれ

ステアフィール・・一言で表現するなら「路面に対しても操作に対しても素直な動き」。重すぎず軽すぎず。路面のうねりや凹凸などからのフィードバックが明確でスポーツセダンのステアリングとしては良いが、両手で握ってないと轍に取られやすい傾向がある。片手でダラっと運転する車じゃない感じ。ギア比は運転が疲れない程々なクイックさ。


音・・ロードノイズはそこそこに遮断しつつ調律されたエンジン音5.5割・マフラー音4.5割を気持ちよく耳に聞かせてくれる、長く付き合うには絶妙な音質音量。

そこそこ積める。

ストップアンドゴーリッター4以下、街乗りリッター5.5、郊外7-9、サロベツくらいまっすぐだと10.5、総合すると大体6とちょっと

3.2の中古車価格は若干高騰気味だが相変わらず安い。流通量の少なさなどの理由から底値時期は越してしまったかもわからない