CBX400F　CRキャブ　再び…

ノーマルキャブの燃料漏れで　新しいフロートパッキンが届いたので　交換してネジを締めようとしたところ



事件は起こった(-_-)



フロートチャンバーのボディ（一部）が欠けてしまいました＾＾；
丁度ネジ穴部分で　どうしようもなくって修理断念



そこで
今まで　オークションに出そうか迷ったまま放置していたCRキャブを復活させようと思い立つ



かなりセッティング（燃調合わせ）に苦労したんだが　
追加で番数違いのメインJ　+4set　スローJ　+2set　取り寄せてようやく　まぁ何とか落ち着いたか　くらいだった



アイドリングが1600-1700rpm以下に下げると　落ちてしまう　とか
燃費が22-25Km/Lだったのが　16-20Km/Lくらいに下がった　とか

でも　6000rpm以上の加速は素晴らしく気持ち良いもんだった
反面
スロットルを急に開けるとエンストしやすく
冬場と夏場では調子が狂うので　毎回アイドリング調整は必須


（2004-2006の頃）
などなど思い起こせば　あまり良いイメージが少なかったんだが　



今回　汎用エアファンネルは使わず　またノーマルの吸気口を使用し　少し抵抗を付けるためにサイズフリーのエアクリーナースポンジをcutして網で挟みました



取付け前に　CRを綺麗に洗浄（外した際　洗浄しており綺麗です）し直し　動きとか目詰まりチェック



ただ　取り付けるのに随分苦労もしている
デカい＾＾；　フレーム隙間狭し
左から攻めるが　なかなかどうしてフレームにガツゴツ
スロットルワイヤーの固定位置も注意、結構余裕が出来るので　間違った位置で合わすと　回転が落ちにくくなる（外す前に写真撮っておくべきだな＾＾；）



無事　装着し終え　近所で試乗　田舎なので公道外
すると　これが　過去の記憶とは比べ物にならないくらい　かなり良いセンいってます　アイドリングも1400-1500rpmで落ちない　安定している



バタフライ式ではなく　スロット動作ががダイレクトに反映するので　シフトチェンジでスムーズさは無くなるが　燃調も合ってる　気がするし＾＾；
ダイシン直管からの　モリワキ初期型マフラーなので　排気抵抗が良いのか　程好い吸気抵抗が幸いしたのか　立ち上がりも加速もスムーズ＾＾
始動性も良く　まさか　こんなに苦労せずに上手くいくとは(^○^)