ホンダ純正 オルティアGX　EL1　５速ギア　ギア比：0.714  

B型VTEC系の車両は、高回転の持ち味を５速の限られたギア比で生かす目的で、ギア比が低めに設定されています。

ミッションが純正ファイナル4.400なら、それほど問題にはならないかも知れませんが、タイムＵＰを目的にファイナルを4.929とか5.000に変更すると、たかだか10％のエンジン回転数の上昇による、エンジン音と振動が不快になります。

特に、うちのデルソルは、エンジンマウントが社外のウレタンマウントなので、メッチャ不快感が上がります。

そこで、巡行時のエンジン回転数を下げて、静粛性と燃費改善を目的として流用されるのが、このオルティアの５速ギアです。

参考ですが、純正５速ギア比は下記です。
　0.848　EG2/6、EK4/9、DC2-96R
　0.787　DC2-98R、DC2-SiR
　0.742　MA5
　0.714　EL1　

純正0.848から、ギア比が15%低くなります。

例えば、0.848、4.929、195/55-15では80km/hで約3000rpmですが、
0.717では約2500rpmとなります。

この回転域で長距離クルーズするのに、500rpm差は、かなり体感できます。

なお、エンジンが1600㏄、純正ファイナル4.400のままでは、個人の感想ですが使えません。
速度80㎞以下ではトルクが足りな過ぎて、街乗りレベルでも加速しない、上り勾配がキツいので、４速に落とす機会が多く、かえって不快です。

社外ファイナル4.929にして、なんとか街乗りで使えるレベルです。

なお、B20B-VTECの鬼トルクになってからは、ファイナル4.929ですが、街乗りで速度40㎞から使えて、とても静かで便利です。
一般道で燃費19㎞/ℓを記録したことがあります。

以前は、舗装用ミッションと、ダートラ用ミッションの両方に組んでいましたが、
最近、ダート用ミッションはC車両化して、5速をATSハイパワー用0.938に変更したので、オルティア５速は取外して単品保管中。

先日、オークションで中古品が９万円で取引きされていました。
価格高騰がスゴイですね。