参考情報です。
現時点でB20B-VTECエンジンを３台保有しています。

前回の測定がエンジンの個体差であるかの確認も含めて、試しに、
無限MF204Aクランクシャフトを組んだB20B-VTECに積み替えて、パワーチェックしました。

エンジン仕様が異なるのは、クランクシャフトとコンロッド、ヘッドはB16B純正、カムはJUNさんのTYPE‐3（作用角やリフトはほぼ同じ）です。
ピストンは前回と同じ海外製の格安鋳造品です。

吸排気系統は同じ仕様
　エアクリ：デルソル純正
　インテークパイプ：デルソル純正
　インマニ：インテ96R純正
　スロットル：インテ96R純正
　エキマニ：インテ96R純正
　触媒　　：インテ98R純正(EK9共有)
　中間パイプ：自作
　後方タイコ：不明 砲弾型

今回は、S2000やエキシージのチューニングで定評あるショップさんにお願いして、ダイナパックで計測しました。

４月に計測したので、気温は20℃前後だったと記憶しています。

補足しておきますが、
今回はお試しでエンジン載せ替えて、カムはスプロケット基準で合わせたのみ、燃調はWOT付近だけ合わせた簡易セッティングなので、全然ベストの状態ではないです。

超貴重なクランクシャフトなので、
念のためレブリミット8000rpmでお願いしました。