ラジウム放射線式アルミテープ（バージョンアップ版設置 その4 液体物編）

前回の吸気系の除電器バージョンアップに続いて液体物に再施工してみました。
ラジウムテープを入手した一番の理由がこの施工をする為でしたので、期待値が高まります！

👇今回使用したパーツはこちら👇
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3508367/car/3377285/12810568/parts.aspx

尚、今回の対象物は現状から改善することが予想出来ているので敢えてノーマル状態に戻さず除電器の増設・入替施工としましたのでご了承くださいm(_ _)m

今回は今まで施工していなかったクーラントのリザーバータンクにシルバーバージョンを貼付しました。

オイルフィルターに関しては、既存のエンジェルリング・スパークとシリコーンリングを取り外してシルバーバージョンを天面に貼付しました。

助手席側の燃料系ホースは既存でシリコーンコードバンドを設置していましたが、こちらもシルバーバージョンを貼付しました。

ラジウムテープの粘着力はそこそこあるので問題ないと思いますが、せっかくなので今まで使用していたシリコーンコードバンドで固定強化しました！

運転席側の燃料系ホースは既存でエンジェルリング・スパークを設置していましたが、こちらを撤去してシルバーバージョンに置き換えました！

施工後、まずはアイドリングでの騒音測定を実施しました。

前回計測時（12ヶ月点検時にオイル交換実施・その後シュアラスターLoopベーシックケアを追加）の平均値が39.5dbで1.2db程増加していますが、その後約3,000km 走行し、オイルの劣化もある状況を考慮するとなかなかの結果なのではないかと思います。

巡航中のエンジン音も今までより静かになった感じもあります。（スタッドレス装着中なので騒音は未計測です）

施工後の試走で驚いたのはリアクター装着後、これまでの除電対策よりEV走行モード⇒エンジン走行への切替ショックがだいぶ軽減出来たと思っていましたが、今回は更に症状が改善し、殆ど気にならないレベルまで達した事でした！

もちろん走行モード切替時にわざとラフにアクセルを踏み込むと、それなりのショックは出てしまいますが、丁寧なアクセルワークをしている限りはE-Boxerでネガに感じていた部分はほぼ無くなったと言って良いと思います！

フォレスター納車から約15ヶ月となりますが、今回の施工でやっと納得した走行フィールを手に入れることが出来ました〜。