ハナカツのブログ一覧

もうすぐ1歳半になる我が娘。
最近車に興味が出てきたみたいです。

やはり父親のDNAを受け継いでいるようで。

そこで早くもポルシェを2台買ってあげました。
いずれも純正本国仕様です。

①タイカン

②917K 1970年ル・マン24時間優勝車

かなり高い買い物となりましたが、
英才教育としての投資と考えれば安いものです。

娘は大変喜んでくれました！




























早速握りしめて転がしております。

1月13日でみんカラを始めて16年が経ちます！

コロナ禍が明け、
徐々にツーリングやイベントが再開していますが
私は忙殺されているため
ハナカツ号、オレンジ君はなかなか乗れず(泣)
それぞれ数百kmずつしか走っていません。

因みにC-TEKは繋いでいるので
バッテリーは問題ありません。

今年はもっと乗りたいです！

ベンベ君は特に問題ありません。

コロナ禍に集めている1/18モデルは


LCD models TOYOTA SUPRA


Almost Real RUF CTR Anniversary


AUTOart Lamborghini Countach Walter Wolf No.2

と順調に増え…


車庫は満車となりました(爆)

これからも、よろしくお願いします！

今月は名車達を大人買いしてしまいました(汗)









































それに伴い、駐車スペースも追加確保ました。





































施錠してセキュリティーも万全です！


























































1/18ですが(笑)





LEXUS LF-A
AUTOart製


PORSCHE CARRERA GT
AUTOart製


FERRARI F40
KYOSHO製
全ドアに加えフューエルリッドも開閉できます！



PORSCHE 935
EXOTO製
空冷エンジンの排熱フィン、なんと一枚一枚薄い金属プレートを重ね合わせて再現されてます！



BUGATTI T35
CMC製
ステアリングは実車の機構を完全再現してあり
実際に機能して操舵します！
ブレーキも機構そのまま(ブレーキシューまで！)再現されていて、実際に制動します！
ボンネットを固定するベルトと座席のレザーはなんと本革!!
もはや狂気レベルの造り込み(汗)
ガソリン入れたらエンジンかかるかもと本気で思ってしまうくらいです。

書斎の癒しスペースがだいぶ充実してきました。
でも癒されすぎて書斎で仕事に集中できなくなりそうです(爆)

7月2日で愛車と出会って3年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！

何も付けてません！


■この1年でこんな整備をしました！

・イカリングランプ切れでバルブ交換

・電動ウォーターポンプ交換(予防整備)

・ルーフライニングが垂れのため貼り直し


■愛車のイイね！数（2023年07月03日時点）
45イイね！

■これからいじりたいところは・・・

普段乗りなので特になし！
でも可能であればMT化(爆)


■愛車に一言

気がつけば3年経ちました。
日々の通勤送迎ありがとうございますm(_ _)m


＞＞愛車プロフィールはこちら

最近の車は製造精度が向上しており
メーカーも慣らし不要を謳っております。
しかし精度誤差0はありえないため
個人的には摺動部品を馴染ませるために
慣らしはしたほうが良いと考えております。

個人的な慣らしメニューは
・初回1,000km : エンジン回転2,500rpmまで
・1,000km走行後Eg/MT/デフ各オイル交換
・以後100km毎に500rpmずつ回転上限アップ
・2,000km時に各オイル交換
としています。

先日納車された妻のマツダ3、「サンちゃん」。
サンちゃんもこのメニューで慣らし中です。

連休を活用して300km程乗ってみました。
高速6割、一般道4割程です。

発進法はやはりアイドリングスタートが
最も合っているようです。

旧車のように少しスロットル煽りながら
スパッと繋ごうとすると必ずストールします。

逆にアイドリングスタートすると
登り坂でもスイスイ走り出します。
この辺りはSKYACTIVE-Xエンジンの
ディーゼル的な太い低回転域トルクと
モーターアシストの恩恵かと思います。

ABCペダルはいずれも軽くも重くもありません。
個人的にストロークが大きいなと感じます。

エンジンサウンドは2,500rpmの範囲では
「ごく普通の乗用車的」です。
静かで特に高揚感はありません。

1,000rpm+αあたりで時折ガラガラ音が出ます。
恐らくSPCCIの無点火燃焼時のノイズです。
しかし耳障りなレベルではありません。

ギヤ比は5-6速がやや離れた印象で
6速はオーバードライブ的です。

ハンドリングはクイックではありませんが、
GベクタリングAWDのコントロールは緻密で
高速ランプウェイのコーナーはタイトでも
ほぼノーブレーキで駆け抜けていきます。
しかも予想通りニュートラルステアです。

以前試乗したFFモデルは
同様のコーナーで少しズルズルしたので
AWDの恩恵は絶大です！

どうやらこのAWDシステム、
コーナー入り口を検知すると
リア駆動比率をフロントより高くして
アンダーステアを消すように働くようで
スバルのDCCD、トヨタのGRヤリス等と同様の
ラリーカー的なセッティングです。

サスペンションは
フロント : ストラット
リヤ : トーションバー
という古典的でシンプルな形式ですが
この車に合っていると思います。

妻の車ですが、なかなか楽しめそうです(笑)

とりあえず、早く慣らしを終わらせます！