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先日2年目の定期点検（12か月点検）をディーラーで受けてきました。
そこで指摘されたのはタイヤの摩耗が進んでいるとのこと・・

2年間の走行距離15300kmでの残溝はフロント4mm、リヤ3.5mmとのこと。
サービスの担当者からは「車検前に要交換となるかもしれません」と伝えられました。確かにリヤタイヤは溝が浅いです。



「一応見積もりをしておきますね」との金額は4本で31.7万円！
見積書の内訳はトランザT005 225/45R18 ランフラットBMW認定品の単価が6.4万円で4本で25.6万円。交換費用他が6.1万円になってました。

WEB等の情報通り、驚愕の高額でした。タイヤ単価もそうだけど、交換費用も1本1万五千円という工賃に驚きです。やはり交換が必要になったら「脱ランフラット」でいくしかなさそうです。

F30の時はこんなにタイヤ摩耗が早いことはなかったので、過去の定期点検データを調べてG20と比べてみました。
尚、POTENZAは新品の溝深さは8mm。トランザは（サービスマン曰く）7mmだそうです。



1000km走るとPOTENZAは0.18mm、トランザは0.23mm減ります。だいぶ柔らかいのですね。残溝1.6mmまでの「寿命」はPOTENZAが35600kmと妥当な数値ですが、トランザは23600kmとかなり少ない結果になりました。

これはトランザのもともとの溝深さが1mm浅いのに加えて、摩耗係数も1.28倍と高くなっているためです。これでは23600km走るのにかかるタイヤの費用がガソリン代を超えてしまってます。。。

それにしても耐摩耗性が悪いです・・このタイヤの口コミを調べてみたらこんなコメントがありました。
「G20 320i 1万キロで溝残り3mm」
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001233125/SortID=25601435/

以前、C200（W204）の時にPrimacy3に交換した時はタイヤをWEBで購入し、町の車屋さん（GASスタンド）で作業をしてもらい合計6万円程度だったので、トランザをギリギリ乗ってから、脱ランフラットもこの線でお財布にやさしくいこうと思います。

今日はホイールのガリ傷を修理してもらいました。

傷は2月の末に縁石に当てた傷と、1月に時間貸し駐車場にてロック板のカバーに当てた傷の2か所です。ロック板の向こう側によりすぎてしまってゴツンです。



ロック板の傷はさほど目立ちませんが、縁石の傷は目立つので修理業者を探して３件見積もりを取りました。



大まかに2通りの修理があり、タイヤ外して数日かけて肉盛り、研磨する完全修理と目立たない程度に傷部分だけ研磨して塗装する簡易修理です。

ガリ傷は今後も良くあることなので？即日完了の簡易修理を選びます。3社のなかから日程や修理代金、Webの修理例等を考慮して、今回は「彩工房」さんに依頼しました。

出来上がりは写真のように一見判らず、よく見たり触ったりすれば判る程度に補修されてました。



税込み1.65諭吉さんの費用を考えると十分な仕上がりだと思います。洗車時やタイヤ交換時には留意する必要がありますが、今後のガリあるあるを考えるとリーズナブルだと感じました。

以上、ガリ傷修理報告でした。

パイオニアのBDプレーヤーを修理した備忘録です。

2018年に購入したプレーヤーですが、1年ほど前からディスク取り出しボタンを押してもトレイが出ないことが時々あり、最近は頻発するようになりました。

このプレーヤーにはよくある症状のようで、ネットで同じ症状の修理動画などを参考にして、ファイルパンチ穴の補修シールをディスククランパーに貼ってみましたが完治せず、ディスクの回転振動も出るようになってしまいました。どうやら別の原因のようです。。

何はともあれ分解して原因を突き止めましょう。

トレイのベゼルを外すため、トレイを出したままにして電源コードを抜き、ひっくり返して写真の爪部を外します。外れたらトレイを手で押し戻しておきます。

外装ケースを外し、メカユニットからのコネクタ3か所を外します。メカの後方のビス1か所を外すとメカユニットが外れます。

クランパーホルダの爪部が左右に2か所ずつあるので慎重に外します。

パンチ補修シールは2枚（0.2mm）貼ったのですがそのため、クランプ精度（ディスクをセンタリングする精度）が悪くなりディスクの振動に繋がったのだと思われます。
もちろんこのシールは剥がしておきます。

トレイを引き出し（引きだせないときはメカ裏面の白いカムレバーを動かす）左右2か所のストッパを押して引き抜きます。


ゴムベルトとプーリーとスイッチ基板を外します。スイッチ基板は裏側の爪をずらして外します。


この状態でカムレバーを左右に動かしてみるとメカが下がるポイント（トレイが出始める前）で渋くなり、スムーズに動かない事が判りました。どうやら原因はこのカムレバーにありそうです。

カムレバーを外すのですが、まずメカユニットを持ち上げるため4か所のビスを外してゴムのインシュレーターを持ち上げて後方へずらしておきます。

カムレバー写真のストッパーをたわませて右端に寄せます。裏側も切り欠きと爪の位置が合うので、メカ側のピンを持ち上げながら、手前に回転させるように引き起こして外します。結構難しいので破損させないように要注意です。




ピンが通る溝を観察すると写真の部分にバリがあり、斜面も段差があることが判りました（NG)。もう一方の斜面は問題ない（OK)ので、この部品の成型上の不具合だと思われます。最初はグリスで何とか動いていたものの、グリスが切れてバリや段差が負荷となり動かなくなってしまったのでしょう。

やすりとカッターでバリを除去し、ひっかっかりが無いように平滑にしてからグリスを塗ったところ、カムレバーはスムーズに左右に動くようになりました。

組み立ては分解の逆順所でOKです。爪を曲げるときは無理に力を入れずに少しずつたわませるのがコツです。かくいう私はクランパホルダーの位置決めピンを折ってしまいましたので・・・

以上の修理でトレイの動作も完治し、ディスクの回転振動もなくなりました。
言うまでもなく自己責任ですがパンチシールで治らなかった方の参考になればと思います。

交換後200kmの状態です。全くと言っていいほど汚れてません。
過去使用したMタイプよりも少ないかもしれません。


こちらは12年前になりますがW204でDIXCEL Mタイプ500Km走行後のダスト汚れです。これでも激減して感動してました。


比較のためSR4で500km走ったら再度写真を撮ってみようと思います。

今までホイール洗いはストレスだったのですが、これだと隅々まできれいにしてやろうという気になりますね。

以前のブログで書きましたが、ホイールのブレーキダストのひどさや、停止直前のカックンブレーキも何とかしたいと思い、DIXCELの低ダストパッドへ変えました。


DIXCELはW203、W204に乗っていた時に使っており、その効果を実感していますので今回もMタイプを選定しようと思ってました。

しかし、みんカラの整備手帳等でSR4というStudie AGとDIXCELがコラボして開発したパッドが評判も良かったので今回はこれにしてみました。

価格は前後パッドと取り付け費用で55000円でした。以前といっても12年前にW204にMタイプをネット購入して別の店に持ち込み、取付してもらった時は総費用5万円弱でしたので、この価格ならリーズナブルです。

ということで正月明けにStudie横浜店での取付予約を行い、本日交換作業をしてもらいました。お店はWEBで見た通り広々としたスペースがあり、カーグラフィック他の雑誌類が豊富においてあり、待ち時間も退屈せず小1時間ほどで作業は完了しました。

交換後のインプレッションですが、停止直前のカックンが無くなったのがうれしいです。今まで停止直前にいくら踏力を弱めてもカックンと下手なブレーキになっていたのがうそのようです。

W203やＷ204の純正パッドではダストはひどいけどカックンは無かったので、G20の弱点だったのですが、見事にクリアされてました。また、踏力とブレーキ力のリニアリティが良くなり、安心してブレーキングできるように改善されました。

ダストの少なさについては経験済みですので問題ないと思いますが、数100Km走ってみて確認してみようと思います。

そういえば、F30は最初から純正の低ダスト「USパッド」が付いていたので、このような悩みは無かったのですが、G20では「USパッド」は日本向けでは選択されなかったのでしょうか？

いずれにせよSR4についてはコストも含めて星５つの出来だと思います。