フロンテクーペGX-CF

前の記事で117クーペの話題が出たので懐かしく思い出したのですが、私が初めて所有した四輪はフロンテクーペなんです。
学生最後の年、１１７クーペのハンドメイドがいすずのディーラーで自分の貯金で買えるような値段で売っていて買おうとしたのですが、「学生がそんな必要もない贅沢なクルマを買うなんて・・・」
と家族に反対されました。
それで私は割とあっさりあきらめたのですが、その理由はその個体がハンドメイドの後期に追加された1800のSOHC版だったからなんです。
私の貯金で買えそうな値段だった理由もこのエンジンのせい、内装も少し簡素だったような気がします。
その頃、って言うか小中学生の頃から雑誌で仕入れた知識で、「二輪ならやっぱりエンジンは２スト（RZ250に乗ってました）、四輪ならDOHCしかあかんやろ！」
みたいな変な信念？て言うか偏見、好みが身についていたため(笑)、SOHCの117にはもう一つ納得できなかったんですね。
その後の家族との話し合いで、「まあ軽やったらかまへんやろ・・・」みたいな結論になり、迷わず選んだのがフロンテクーペでした。
「四輪もやっぱり２ストやろ！」と考えを改めた訳です。(笑)
その頃はすでに軽は550の時代に入って久しく、フロンテクーペも立派な旧車の域に入っていたため、見つけるのが大変かと思いましたが、スズキのディーラーを二三軒当たると意外にあっさりと見つかりました。
見つかったディーラーにはきれいな赤に塗り替えられたGXと、白に塗り替えらてているけれど、その塗装もかなり傷んだGX-CFがあり、エンジンの調子が良くてフロントディスクブレーキのGX‐CFの方を再度全塗装してもらい、購入することにしました。
最初、フォグランプやエンブレムなどの欠品があり、八幡に探しに行って付けたり、ディーラーに解体車が入ったら教えてもらい、部品をわけてもらったり、そう、ハヤシストリートのアルミも安くで売ってもらったりしました。
また友人にも、「三連チャンバー付けろや！」とか「アバルトみたいにエンジンフードを半開きで固定しろや！」なんてチャチャを入れられたりと結構人気でした。
高回転を維持するとなかなか速くておもしろく、軽限定のお遊びジムカーナにエントリーしてみたり、ワインディングをドライブしたりと楽しんだりしましたが、でも結局１年ほど乗って就職の機会にPF60のジェミニに乗り換えてしまいました。
その理由は、もちろんもっと大きくてパワーがある（DOHC)のクルマが欲しかったというのもあるのですが、それよりも何よりもフロンテクーペの燃費があまりにも悪かったためです。(笑)
おとなしく走っていれば少しは良かったのかもしれませんが、四六時中アクセルを床まで踏みつけているような状態で燃費は常に一桁。(笑)
ワインディングなんかに走りに行くとさらに悪化してアメ車並みに・・・、そしてタンクも小さいから、ウチの近くを走り回って遊んでいるだけなのに１日に２回もガソリンを入れなくてはならなくなったりと・・・。
今となっては本当に楽しい思い出ですねぇ。
RRのハンドリング、２ストなのに１万回転位まで回るエンジン、もう一度運転してみたいです。^＾