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表題の通り、さらにTRDのフェンダーエクステンションを削りました。
前の状態が上で、下がさらに削りバージョンアップした状態です。


下の方がさらに削っているのですが、上の状態だとやはりタイヤがフェンダーエクステンションに当たっていたのか、フロントのツッパリ感があったのですがこれがかなりなくなりさらにグッドフィーリングになりました。

リヤについても先日GRガレージ倉敷に寄った時に、
リヤのフェンダーエクステンション付近もタイヤが当たって削れてますね。とご指摘をいただいたので、
こちらは何もしていなかったので、とりあえずその指摘の後にフェンダーエクステンションの角のみ削ったのですが、さらに削ってみました。
上が何もしていない状態でクリップの右上付近が削れています。その手前のフェンダーエクステンション部分は指摘をいただいた角付近のみ落としていました。それを下のようにさらに削り込んでみました。


クリップがつかないくらい削り込めば良いんでしょうが、ちょっとビビってとりあえずの形にしてみました。笑

という事でTRDのエンジンマウントに変更してきました。
S2000の時は自分でこういうのもやってたんですが、最近は作業ミスが多くて、８６でやらかすと水平対向というエンジンレイアウトゆえに大変なことになりそうだったので、
自分が８６を買ったトヨペット系列のGRガレージ倉敷というところで交換してもらいました。


GRガレージ倉敷さんには前からちょこちょこ８６の話を聞きに行ったり、それこそエンジンマウントを変えたフィーリングなんかを教えてもらいに行っていましたので、
快く色々教えていただいた以上はそこに依頼するべきだと思いまして。
作業もたくさん経験しておられ、サービスの方も「任せてください」とおっしゃられるのでお任せしましたが、実際、不手際などなく、さらには素晴らしくスピーディーな作業で見事な仕事をしていただきました。という事で下の画像がTRDとノーマルのエンジンマウント、ゴム部の厚さが違います。

強化エンジンマウントというと・・・S2000やNBロードスターでは交換していたいめにあいました。
S２０００で某マウントに交換した時にはバックミラーが振動で外れるくらいですぐに戻しました笑
そいう行った経験からも８６では快適性や３歳児であるうちの子供に媚びた性能を維持していたのですが、８６はノーマルエンジンマウントが柔らかすぎて、
フルブレーキングでエキマニがフレームに当たるとかそんな話もありまして、○おさんからも変えておいたほうが良いかもよという話でしたので、思い切って交換しました。



結論から言うと、快適性はほとんど差が感じられないかな。
スポーツカー的マウントの硬さという話でいうと、

ノーマル→ハードというよりはソフト→ノーマル

といったぐらいで、快適性のネガはほぼ感じられないかな。効果も劇的という訳ではありませんが、踏みなおした際のレスポンスやシフトフィーリングの雑味が少し減るなど、
プラスの効果はあります。
という事で交換してよかったと思います。

後、最近のおまけで、TRDのフロントスポイラーとサイドステップを装着しました。
新車を買う時に付けようか迷ったのですが、２年乗った今、イメージチェンジで装着してみました。８６後期の有機的なデザインが強調されて良い感じになったと思います。

最近のネタというところでいいますと・・・　パーツレビューの方にはあげましたが３７を買い換えました。
というのも申し訳ないけど、今までのフェイス３の３７の反りでは今までS2000で１０.５Jプラス２２を履いていた俺の欲求を満たすことは出来ませんでした。

という事でクレイブさん専売の１０Jの３７Sagaを購入してしまいました




が、こいつはしびれるほどカッコよく、やっと３７を着けてる感が出てきたのですが、反りが激しすぎて純正ブレンボにはがっつり干渉してしまいます。
装着には８ミリくらいのスペーサーが必要となりましのたで、ロングハブボルトを装着することにしました。
また、流石にノーマルフェンダーではチョロQみたいになってしまうので、TRDのフェンダーエクステンションを購入、そして購入したばかりのを現物あわせでカッターでカットｗ
タッピングビス装着部分もタイラップで装着してみました。




ついでと言っては何ですが、少し前に入手していたオイルキャッチタンクを装着しました。物はARCのものを。


新品だとほぼ４万円する代物なのですが、オークションで中古品を購入することができました。
とは言ってもそこらへんのメーカーの新品価格は超えていますｗ
ここら辺は新品の他メーカーのものを買うか、中古だがARCのを買うかということこで考え方次第だと思われます。
俺のようなおっさん世代だとやっぱARCっていうメーカーには憧れがありますねｗ