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久々、1日やることなし
なので、オプティ　マフラー交換してみた。
メーカーは、たぶん5次元のマフラーをセンター出しに加工したやつ
フロントパイプはノーマル。社外品持ってたけど捨てたっぽい。
予想はしてたが
うっせぇわ
大失敗。この車の年式なら車検は通る程度の音量だが、今時ではない。


次は、ノーマルをセンター出しのマフラーカッター使用にしよう。

L300オプティが時々欲しくなる病を患ってて・・・
５～６年ごとに発病する
で、去年ヤフオクで5万で買ってきたオプティ
塗装剝がれ、オイル漏れ等、値段相応のやつ

どうにか現状で車検を通してからモデファイをチョコチョコ始めたので、もう８か月

会社に転がってる、
ホイール（A3A　7J 　6.5J）５センチ程度はみ出し
車高調（バーディー）
に合わせて、オーバーフェンダー制作
全塗装
結構かっこよく出来たのでは？？
ここまでは、２～３か月程度で終わったのだが、




乗ってると、色々悪いところが・・・
1番ダメなのが、オイル漏れが酷くて・・・
（エンジンルームから煙＆匂いが酷い）
リア側のクランクシールからダダ漏れ
エンジン降ろさないと交換不可能なので、
どうせ降ろすなら会社に転がってるエンジンにスワップしようかなって
ターボ化とか色々考えたが、一番お金のかからない1000CC化に決定
EF→EJにスワップ
何回もやったことあるから、作業は問題なしだが、EJエンジン6年は倉庫に眠ってたやつなので、ちょっと不安。
ほぼ問題なく移植完了


パワー　55→64　トルク　6.2→9.6
パワーUPは体感できず
トルクは劇的に変わった！坂道ガンガン上る！


で、乗ってると悪いところが、まだまだ出てくる
とりあえず、真っすぐ走らないので、適当にトー調整するけど・・
あきらめて、Tセレクトさんにアライメント調整したもらった。



残るは、マフラーサイレンサー部中落ちのビビリ音
エンジンの振れが大き過ぎ（アイドルが低すぎ）
この2点
また、半年くらいはかかるだろうな

妻のトゥインゴちゃんがご機嫌斜めって事で、点検することに。
新車からちょうど4年。5万キロ弱
半年前位からエンジンのかかりが悪いって言ってた。
1か月前にバッテリーあがり。
昨日2度目のバッテリーあがり。
とりあえず、交換
ピットワーク製があったので助かった。

エンジンオイル、エレメントも前回から4500キロ走ってたので交換
エレメントの蓋？がプラなのでそろそろナメってきた。7回目くらいか？注文しとこう。
エンジンオイルは、この型のトゥインゴが発売された時に日産のラインナップに入ったELFのオイル。勝手にこれが純正オイルだろうと判断しずっと入れてます。

LLCが若干減ってたので継ぎ足し。黄色なので純正入れるしかない

それと、ナビの車速（CANバスアダプター）の調子が悪いらしい
購入時、ナビ自作で結構無理やり付けたので外すのがタイギー。妻にはバッテリーのセイだったという事にして様子見

今のところ、ノートラブルなので良い車ですね