事故　〜復旧〜　その4　ホイール編

中古品のフロントホイールです。ディスクは純正部品でなさそうですが、厚みは十分残っています。タイヤ交換を考えてましたが、山も残っているしIRCだし、まだまだ使えそうなんで、このまま使ってみます。さて、心配していたベアリングは、指で回らないくらい硬いでした。打ち込み過ぎかもしれませんが、今回打ち替えに挑戦したいと思います。

フロントホイールからベアリングを抜き取ります。
ネットで紹介されているコンクリートアンカーを使用します。径12mmです。これを使って叩き出します。
圧入作業は、古いベアリングをガイドに新品を打ち込みました。
ベアリング　
NTN製
6201LLUC3/5K
6301LLU　

フロントフォークのダメージ確認とオイルを交換します。オイル交換作業時にストロークさせましたが、特に引っかかる感じもありませんでした。おそらくフォークのダメージは無かったんだろうと思います。オイル硬さの規定値はG10なんですが、KAWASAKIのG5を買いました。柔らかいオイルなんですね。片側108ccとフルボトムから10mm高さで油面調整しました。

仮組み付けしました。これで、取り回し出来る様になりました。
フォークブーツは、サイズが合っていませんが雨、ダスト除けには十分です。専用品ではありません。知り合いからいただきました。

マスターシリンダー確認窓 18mmを交換しました。窓プラの透明の部分から滲んでました。そのためにこういう部品が販売されているんですね。◯◉５セット入り。
取り外しは、シリンダー内部から貫通ドライバーで叩き割り、新品Oリング、窓をプラハンで叩き入れました。少し、窓に表面傷がつきましたが、上手くいきました。３個目で成功でしたが。

ハンドル固定して、ブレーキのエア抜き、バッテリー取り付け、クーラント投入して久々のエンジン始動。エンジンの調子は良さそうです。ラジエーターのエア抜きも行い液漏れもなく、およそ10分程度回してましたが、大丈夫です。

ハンドル周り整理取り付け完了。
作業工程
1.ホイールベアリング交換。
2.フロントフォークの損傷確認、オイル交換。
3.ブレーキのエア抜きとマスターシリンダー窓交換。
4.ハンドルの固定。　
5.クーラントのエア抜き

ハンドルとカウルの隙間も元通りです。フレームの曲がりは大丈夫なようです。キレイに収まりました。