バッテリー端子電圧への負荷の影響

【2024.04.30 18:26】4枚目 高負荷時の画像を間違えたので差し替えました。

せっかく取り付けた キジマ バッテリーチェッカーを使って、高負荷時と低負荷時の電圧を測定してみました。

※今回のデータは、クーリングファンヒューズ交換とリレー端子清掃前です。

画像はチェッカー装着直後、エンジン停止から丸1日後です。12.61V でした。

http://minkara.carview.co.jp/userid/3596610/car/3528248/12914736/parts.aspx

エンジン始動直後です。GTV は、パッテリーがリアのトランク奥にあり、長いケーブルでオルタネーターと繋がっているのですが、しっかり電圧が上がっていて、ほっとしました😮‍💨。
ですが、ナビ（カロ VH-0999）の電圧表示は せいぜい 「12.3V」 です。

エアコンのコンプレッサースイッチを ON にします。マグネットクラッチが接続されてコンプレッサーが回り始めます。
コンプレッサーの圧力が上がってきて、コンデンサーとラジエーター背面のクーリングファンが低速で回り始め、電圧は 13V を切りました。
エアコンのブロア速度（風量）は「1」設定です。

更に、高速でクーリングファンが回り始めます。電圧はほぼこのままで、何とか 12V 台をキープしています。やれやれです😮‍💨。
（この画像を間違えたので、差し替えました。）

ところがこの時、ナビの電圧表示は 10.3V 〜 11.2V 😱でした。

GTV も、695 や panda 同様にバッ直でナビの常時電源を長々と🤣引いて来ています。ナビの ACC 電源も、クルマの ACC 電源で駆動するリレーでバッ直常時電源から分岐している（わかりにくくてすみません🙇‍♂️）のですが、こんなに下がるとは･･･。

バッ直配線の容量不足→太い配線に換えた方が良い？ スローブローヒューズや配線の劣化？ という仮説を立てることができました。
バッテリーチェッカーを付けた甲斐がありました！😆

こうなると、電流もリアルタイムで見たいですね。太いケーブルが三本もあるので、カイセのクランプメーターで挟みきれないのです。
それさえ解決すれば、トランクの後ろに立って、クランプメーター表示を見ていれば良いのですが。