Nieｌex プロスペックライダー  

何時もお世話になっているショップ。ニーレックスさんの車高調。プロスペックライダーです。

後輩の黄眼さんが車（NA）を降りるとの事で、受け継ぎました。

3年前に自分で作製したプロスペックライダーコンフォートフェイカー（偽者）から、ステップアップです。

装着期間1年未満。走行距離1万キロ未満のバリ物です。

※ようやくパチモンじゃあなくなりました(笑)

サスはビルシュタイン（減衰力固定）。バネはスイフトのバネ（Fは6キロ　Rは4キロ）。フロント・リヤ共にストロークアップアッパーマウントを装着し、ダンパーストロークとスプリングプリロードを調整することが可能です

勿論、車高調と言うだけあって車高の調整も問題なく行えます。

後輩君と皆で協力して気合のDIY装着！
（結構疲れましたwww）

とりあえず、後輩君のセットした車高から、リヤのみ1回転皿回し、前後共に同じ指の隙間（タイヤ・フェンダー間）へ。

これで以前入れていたコンフォートフェイカー（偽者）と同じ車高になりました。


それではインプレです。

前後共にストロークアップアッパーマウントが入っているため、純正車高から車高を下げた今でもサスのストロークには文句の付け所がありません。

しっかりと路面に追従し、吸い付くように走ります。底突き感は皆無

ニーレックスさんの補強が織り込まれたしっかりした車両に対し、足が非常にしなやかに動いて路面の凹凸をいなします。

非常にしっかりとストロークし、足が今迄以上に仕事をしてくれます
（コンフォートフェイカーでもストロークしっかりしていたのですが、それを上回ります( ﾟ∀ﾟ)・∵.）

ほいで、今迄以上に足が粘って、路面を離す感じが全く見られません。

凄いの一言です。舌を巻きます

コレにハイグリップタイヤ入れたら面白そう(　＾ω＾)

補強されたしっかりとしたボディによく合う足ですね♪

あまりの面白さに、府中の峠（ニーレックス裏）を何度も上っては下って往復してました(笑)

前入れていた足にはフロントのアッパーマウントが無かったのですが、今回のライダーにはフロントにも付いています。

そのお陰か、以前よりもフロントのゴツゴツ感が減っています。

+前後共にダンパーの伸び側と縮み側のバランスが取れている為、非常に自然に旋回し、走り抜けることが可能です。

こうやって見ると、フロントにストロークアップアッパーマウントの入っていなかった以前の足が不自然に感じてきます。

基本の核となる部分（根っこ）はコンフォートに近いものがある為、ウチは違和感無く直ぐに慣れることが出来ました。

ワインディングを楽しく走る/ライトスポーツをする人の為の足だと言えるでしょう。

でも、プリや車高等のセッティング次第でどちらにでも振れそうですね～

ライダーコンフォートではなく、プロスペックライダーと言えるだけの性能を秘めていますね～


とりあえず後輩君から取り外して素組みしたので、今後メカさんと相談し、細かいところをもう少し詰めていこうと思います。

憧れの足が手に入ってご満悦です(*´∀｀*)


以下、HPよりコピペ

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純正サスペンションから社外品に交換すると、｢乗り心地が悪い｣｢硬くて跳ねる｣｢足が動かない｣などの症状に悩んでいるロードスターオーナーが多いことに驚かさます。
このキットは軽快なフットワークとコントロール性を重視した街乗りからスポーツ走行をターゲットとしたロングストローク車高調です。
アッパーシートには前後ともSS/AJを採用することで、ダンパーストロークとスプリングプリロード調整が可能となり、車高を下げてもストローク量はたっぷり確保され、あらゆる路面状況に対応します。
乗り味は角の取れたしなやかさと上質感が特徴です。
〈Spec〉
ダンパー
　BILSTEIN　(ロングストロークタイプ)
　[オーバーホール可]
スプリング
　Swift直巻き(ID65)
　自由長はF・Rとも8インチ
　バネレート(kg/mm)　F-6k、R-4k又は5k(選択可)
　ダウン量　20～50mm(ノーマル比)
アッパーシート
　F･Rともオリジナル　ストローク調整式(SS/AJ)
マウントブッシュ
　オリジナル　ラバーブッシュ(Hs＝65)
スプリングシート
　オリジナル切削品

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関連情報URL：http://nielex.net/footwork_pr.html