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本日、アオクロモンさんのモンデオを拝見させていただきました。
自分の「御殿場のゴルフ場に行く前の１時間、遠回りして箱根を楽しもう」仕様の改造車と違い
完全ノーマル仕様です。
アオクロモンさんのご厚意で、都内の砧周辺を乗り比べさせていただきました。

第一印象は、やはりノーマルは静かでいいなと思いました。
フライホイールやアルミホイールといった駆動部品の重量は、軽くすれば慣性モーメントが減少するので動き出しや止まりの動作が俊敏になりますが、減少した重量分だけ室内への透過音は悪化しますので、今回で使用前・使用後の違いがはっきりわかりました。

特にアルミホイールは現在、純正より３kg/本以上軽いものを付けていますが、ブレーキの重量増分を補うくらいに相当する約1.5kg軽いものを付けていた時の方が、足の動きと透過音のバランスが良いと感じる方が多いと思います。

また、乗り心地も当方が普段走行している神奈川の中くらいの田舎道の速度では気にならなかったのですが、都内の速度ですとコントロールアームのウレタンブッシュは、路面の凸凹をトレースし過ぎで、すこし足が動きすぎかもと思いました。

アオクロモンさんはご自分の車を「緩くなってきている」とご謙遜されていましたが、当方には全然そんな感じには見受けられず、１０年前に自分の車を購入したときの状態よりシャキッとしておりました。

色々といじっていると、何がどのくらい良くなって、どこが悪くなったということが分からなくなってしまいがちですが、今回アオクロモンさんのお車に乗せていただいたことで、見失っていたマイルストーンを再発見した思いで、とてもありがたく思いました。

アオクロモンさん、またよろしくお願いします。

特段に優れている点も我慢できないくらいダメな点もない車で、特に気にせずに道具として使うなら、さすがに世界のカローラで完成度は高いです。所有したり運転したりする悦びとは無縁ですけど。
ルーフとボンネットのクリアが剥がれだして、みすぼらしくなってきたため買い替え

SUVのジャンルに入る車ですが、ハンドリング・パワー・乗り心地的にはちょっと重心の高いスポーツセダンのレベルだと思います。
ロールセンターをもう少し高く設定して、傾いた時の安心感を増せば、いうことなしです。

この車を単独で使用していたら道が悪いという錯覚をして、あまり気にせずに使っていられたのかもしれませんが、同時併用していたフォードモンデオとの差が我慢できるレベルを遥に超えていたので乗り続けるのは無理でした。
昭和時代に乗っていた車はこのくらいでしたけど。

2010年に登録済み新古車を買いました。
左手のリハビリでM/T乗換えのために手放してしまいましたが、リハビリ完了したのでもう1度ハイドロを復活してほしいものです。
いまでもＣ５の最終型のディーゼルツアラーで程度の良いものがあれば並行輸入したいと本気で思っています。