車高の計測とトーインの調整

昨年の３月にフロントのラバーコーンを新品に交換した。その際、写真の位置で車高を、右：260mm、左：262mmに、トーインは0mmに調整した。

それから１年半が経過し、再び計測してみると、右：253mm、左：245mmであった。右が7mm、左が17mm下がっていた。

ミニのフロントサスは、その構造上、車高が下がってテンションロッドが水平に近づけば、トーインがアウト側に変化するはずである。タイヤの磨耗具合を調べても、内側が少し減っていて、トーアウトであることを示している。最近、ステアリングが少し落ち着かないと思っていた感覚と一致する。

今回は車高はそのままにして、トーイン調整のみをすることにする。

できるだけ安価に、しかも正確に測定できるよう、今回は錘と水糸を用意した。本当は下げ振りが4個（または2個）あると理想的だが、高価なため、釣り用の錘を購入した。錘はぶら下げたときに、メジャーの数値が読みやすいように先端が尖っている25gのものを選んだ。

タイヤのトレッド面に水糸を結んだ錘をぶら下げる。錘の先端が地面近くになるように調整し、左右のタイヤに同じものをぶら下げる。

自分はこの位置に糸を下げることにした。

左右の錘先端の距離を、タイヤの前側と後ろ側で図り、トーインを測定する。

錘の先端を100mの位置に合わせてメジャーを地面に貼り付け、反対側の数値を読み取る。同じことをタイヤの後ろ側でも行う。

計測の結果、やはり3mmほどのトーアウトとなっていた。整備データでは、1.6mmのトーアウトなので狂いは僅かであるが、今後も車高が少しずつ下がることと、ステアリングが僅かに右に傾いているので、タイロッドで調整する。

タイロッドを右は1/4回転伸ばし、左を1/2回転伸ばし、車を少し動かした上で再計測したところ、前が1249mm（写真の数値-100mm）。

後ろが1250mm（写真の数値-100mm）と1mmのトーインとなった。今後もう少し車高が下がることを見越して、このくらいにしておこうと思う。

試走した感じでは、ステアリングがきっちりセンターになり、直進性も向上したのでよしとしよう。