ホンダリサーチモデル「幻のホンダ－ホンダ」に出会う。

'90s Racing Collectionで展示されていた、本田技術研究所四輪R&Dセンターで有志により製作されたＦ１マシン。
有志の社員の方々が通常業務外の自己啓発扱いでF1マシンを造り始めたとのことです。
３台作ったマシンの２台が展示されていました。

今回は展示されていなかった「ＲＣ－Ｆ－１　１．０Ｘ」
こちらは関西ホンダカレッジで保存されているそうです。

こちらにもホンダＶ１２が搭載されており、学生さんの手で整備されていて、まだエンジンがかかるとのこと。

貴重なホンダＶ１２、整備できるなんてうらやましいですね。
シャーシもマクラーレンＭＰ４／６そっくりです。

１９９２年に作成された「ＲＣ－Ｆ－１　１．５Ｘ」
１．０Ｘの空力特性が良くないため、再度作成したモデルだそうです。

まだ当時、マクラーレンでも採用していなかった、アンヘドラルアイングを取り込んでいます。
エンジンも９１年仕様のホンダＶ１２をリビルトして搭載しています。

なんと、フライバイワイヤーシステムに対応した、「セミオートマチックトランスミッション」が搭載されています。
ホンダにてトランスミッションまで作成したとのこと。

すごいの一言。実戦に投入されれば、またいろいろな不具合も出るのでしょうが、製造してしまう技術がすごいです。

後ろから見ると、ダミーエンジンではなく、ホンダＶ１２「ＲＡ１２１Ｅ」が搭載されています。

ステアリングにパドルシフトがついています。
マクラーレンでも９２年に初めてセミオートマを投入したのですが、同じ時期に自社開発していたんですね。

メーターパネルも外されてなく、当時のままでした。
貴重なマシンです。

１９９６年に製作された「ＲＣ－Ｆ－１　２．０Ｘ」
ホンダが９２年にＦ１を休止していますので、当時の３０００ｃｃのエンジンが無かったため、エンジン探しが大変だったとのことです。

無限のＦ１エンジン「ＭＦ３０１Ｈ」をなんとか探して、整備して使用したとのこと。

なんと、この無限Ｖ１０は「フライバイワイヤー」システムに対応してなかったとのこと。
エンジン側の仕様をホンダスタッフで直し、「フライバイワイヤー」を使用できるようにして、前回作成したセミオートマをミッションとして使用しているそうです。
ステップボトムの「アンチスキッドブロック」（ただの木の板）が底面に見えます。
無限Ｖ１０も搭載されているようです。

ここまで作られたマシンも２００１年の初走行が最初で最後の走行になったそうです。
これだけ技術の結晶が、、、もったいない。

ＶＴＲで初走行の映像がありましたが、ぜひもう一度、走っているところを見てみたいです。
すばらしい無限Ｖ１０サウンド、聞いてみたいです。