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今日は、『ＭＲ２だらけの走行会＠ポロリは無いけどＭＲ－Ｓはいるよ』に参加してきました。

画像の次の愛車で参加してきました。

えっ！降りるって言ったって話。
うそです。
m(_ _)m
まぁ、車種は変わってないです。
年式が新しくなって、走行距離がさらに少なくなりました。

内容は後日書くかな～。

今日、家へ帰る最後の大きな通りから入るところで

ハチロク２ドアの白黒レビン
とすれ違った。

家に入るなり、家族全員に
「今の車なんだった？」
「色は？」
「誰が乗ってた？」
と質問攻めに。(￣□￣;)!!
「ハチロク２ドアの白黒レビンだったけど」
と答えると
「なるほど、だからいい音してたんだ」


家の裏手でハチロク乗りはいないしな～。
昔乗ってた人なら知ってるけど。
本当に誰だろう。

MSNのニュースにて

2009年4月23日日産　GT-R スペックV

485psにまで鍛え上げられたエンジンを搭載して極限の走りを追求したGT-Rの最高峰「スペックV

これは普通のGT-Rではない。このクルマはすっかりジムで鍛えてきたスペックV。バナー博士が超人ハルクに変身したようだった。そのスペック表を見れば、驚くしかない。カーボンファイバーのボディパーツ、世界一のカーボンセラミック製のブレーキ、ハイギア・ブーストコントロール、固定のビルシュタイン・ダンパー、グリップ抜群のBSタイヤを搭載するこのスーパーカーより、強烈な日本車は今までになかった。

計測器を持って、栃木県の研究所まで試乗しに行ってきた。スペック表を読むと、確かに馬力は５ps上がって485psになっている。「でも、よりパワフルなGT-Rを作るのは目的ではなかった」と水野主査が言う。「ハンドリングとスリル度を更に上のレベルに上げたかった」のだと。

そうするためには、軽くすること。カーボンファイバーのパーツをつけたり、後部席を外したりして車重を60kg軽くしている。それに、3500～5200回転の中速トルクを太くするハイギア・ブーストコントロールのおかげで走りがより快感になった。ハンドルのスイッチを押すと、80秒間のブーストが使えるわけだ。これは爆発的なものではなく、どっちかというと、後ろから押された感じだ。

しかし、どの変更よりも強烈なのは「世界一」と主査が呼ぶブレーキだ。このブレンボー製のセットアップは、６ピストンのカーボンセラミック合成で、熱を見事に処理してくれるし、１日中いじめても決してフェードしない。まるでGTカーに乗っているような感じがする。そのくらい制動力が強いんだ。ペダルの剛性がしっかりしていて、ペダルストロークが非常にプログレシブだ。このブレーキのおかげで、ブレーキングを最後の最後まで残せるというか、高速コーナーに差し掛かる寸前までブレーキを踏まないで済む。でも、実際踏んだら、一瞬、脳が理解できないほど減速する。スターウォーズで、光速ハイパースペースから降りる時に周りの風景（星）がぼける。そのくらい減速する！

さて、このブレーキの欠点は言うまでもなく500万円という価格だね。でもそれよりも、このブレーキに一回慣れたら、他に普通のクルマのブレーキに戻れない、ということだな。

ブレーキが効く理由の１つは、サスとタイヤのコンビが優れているからだ。今回のサスは、固定式ビルシュタインのダンパーを採用しているので、コーナーに入った時に、クルマの姿勢が限りなくフラットで安定している。ということは、普通のGT-Rとは違って、サスの設定を変えることはできない。タイヤも特製のBSのRE070ランフラットで、サイドウォールとショルダーが通常より厚みと剛性を上げている。だから、ターンインしたとたん、ステアリングのレスポンスも鋭くなって、より正確だ。

さて、計測器を設定してスペックVの可能性をチェックしてみた。まずは、0?100km／hと0-400mの加速タイム。3.4秒と11.5秒いうそれぞれのタイムは最大のライバルの９１１GT２とコルベットZR１より速い。

スキッドパッド（旋回G）では、スペックVが1.12Gを記録して、現行GT?Rの0.93GやZR１の1.06Gより遥かに上回っている。

スラーロムでは、120.2 km／hはどの欧州のライバルより速いんだけど、タイヤ・グリップ抜群のZR１とは同様。最後に、100km/h-0までのブレーキテストでは、GT２やZR１の29.2mに比べて、より重いスペックVは30.4m程度。たった１mの差だ。

さあ、待ち遠しいのはニュルの新ラップタイムだね。今月は水野主査がスペックVや09年モデルのGT-Rの２台を持ち込んで、再挑戦するようだ。ZR１の７分26秒を上回るのかどうか。


レポート：MSN　写真：MSN自動車編集部　取材協力：日産自動車






んん？！


さて、このブレーキの欠点は言うまでもなく500万円という価格だね。でもそれよりも、このブレーキに一回慣れたら、他に普通のクルマのブレーキに戻れない、ということだな




Vspecブレーキが500万円！




500万なら買うでしょ。
ただ単に1を書き忘れただけだろうけど。(;^_^A
ブレーキで500万円って。┐(￣д￣)┌

一部の人は知ってますが、ＳＷ２０を降ります。

４年間でお別れです。
４年の間に、色々ありました。


次の愛車は近いうちに。

昨日がんばって、新しいスタイルシートに変えました。

まぁ、前とあまり変わってないと思うけど。