フロントスプリング交換とストローク測定

やっとこさ、激務が終わり、店も平常的なカンジになってきました。
そして明日会社に行けば２連休･･･何日ブリの休みだ！

今日も平常営業なカンジで、体力的にも余裕があったので仕事が終わった後に、フロントのバネ交換とストローク制限へ向けての測定をしました。









Swiftの７inc １８kgf/mm

オーリンズＤＦＶ標準の８incから７incへインチダウンでのレートUP。

レートが上がり、バネ遊び無し状態で組んでみたら車高が１0mmアップしました。
多少のバネの遊びは許容範囲だったのでシート位置を１５mmさげて現状の車高を維持。
自由長を短くしたのは、車高調伸び時のバネ遊びによる音が発生した時、不快対策用にヘルパースプリングを入れれる様に考慮したと言ったところでしょうか。






ここでまず試乗。
脚周りをバラしたので多少トーのアライメントはまた狂ってしまったかもしれませんが、まずヨシとして。
Swift１８キロバネはＤＦＶ車高調のレートアップ範囲からは完全にハズれてしまいましたが、ハイレートには慣れてるせいか、以外に乗り心地は悪くないです。
跳ねる。が、減衰をあげるとこれが中々釣り合ってる？

以前の愛車インテグラぐらいの硬さかも。

意外な印象を受けました。

しかしながら、これでサーキットや峠道なんか走ったら確実に路面にタイヤは張り付かないでしょうね･･･ｗ






次にストローク測定。

車高調のダストブーツを外す→リフトアップして０Ｇ状態に→ダンパーのロット部分最下部にタイラップを巻く→タイヤを履かせてリフトダウン。１Ｇ状態に→またリフトアップして０Ｇ状態に→タイラップの位置を確認。

てな流れで測定しました。

バネを受けてるシートを下げ、ストロークが減ってるにも関わらず、１Ｇ状態でバンプラバーまでの有効ストロークは約４０mm。Ｓ２はリアストロークがほとんど無いのにフロントは結構な余裕があるんですね。


つまりは、仮にこの状態でフルストロークしたらタイヤ位置が４０mm上方にあがるってことです。

このままでハミ出し確定のマイスターを組んで走ったら確実にフェンダーはお釈迦様。

約４０mmのバンプラバーを追加してストロークを制限をかけたい。



が！この車高調（オーリンズＤＦＶ）のシリンダーロッドは直径１４mmで、補修用のバンプラバーが２種類しかない様です。直径１２mmのオーリンズ脚には長い短いと５種類くらいあるのに！
おぉぉ･･･これは困ったチャンです･･･。

とりあえず長さが３０mmのハードの方のバンプラバーを追加して、更にはバネ受け側のシートを１０mmさげ４０mmのストロークを殺す。更に更に下がった分の車高を全長調整シートを回して車高を現在の車高へと調整する方法でセットアップしてたいと思います。







てか、何言ってるかわかりませんne！







簡潔に説明いたしますと・・・・・


「タイヤがフェンダーに当たらないように追加バンプラバーをブチ込むのでせっかくの高級脚オーリンズがただのつっかえ棒になりますよ！」


ってことです。なんてもったいない！ｗｗｗ




もう完全に走れないスポーツカーへの道まっしぐらと言ったところでしょうか！

バンプラバーを追加したらいよいよフェンダー加工に踏み入ります。