自作 ダイハツ採用の東洋ラヂエーター製とスズキ純正のニコイチインタークーラー  

HA36アルトワークスとかと同じ構造の大きい版ともいうべきダイハツ純正の一時期採用されていたコアを、寸法的に収める為にタンク部分の容積を削って、ついでに圧損低減加工も行い試しに作ってみたが、ノーマルECUのままでなら今の所最強。

純正と同様に低速で冷える、AF値の振れも小さく美味しい時間が長く、加速していく。
(社外は停車時、街乗り時に温度上昇が酷い。AF値の振れも大きく、素直にパワーにつながらない)

純正よりも抜けが良く巡行までの加速が圧倒的に速くなり、速いのに燃費も悪化しない。
(純正のコアは抜けが悪すぎる)
増えた空気や、そこから計算されて噴いた燃料がそのままパワー感につながる感じだ。
アクセルを踏んでもインタークーラーの抜けの悪さで非常に圧力損失をしていた事を実感させられた。

自作する(関連整備手帳参照)必要はあるものの、64psターボで街乗りの加速のもたつきが気になる方には最もお勧めできるアイテム。

元のダイハツのインタークーラーカバーで干渉する部分をカットして取り付けたら、吸気温度が停車時、街乗り時で温度上昇を確認できたので、現在裸のままで運用中。(純正の隙間は意味がある。特に街乗りで)

十分冷えるので、ボンネットスクープをノーマルに戻せたのも良い。

社外は街乗り速度では冷えないし、スクープを大きくしてなんとか純正よりちょっと冷えない＆燃費悪化、思ったほど速くならないので、こいつの純正の完全上位互換感がすばらしい。