K6A用純正8穴～12穴インジェクターの見分け方

いやー改めてまとめていただき感謝です。
昨日入れた58J50の12穴195ccだと思っていたのが、8穴の153ccでした。
表示もEAT321。
ハマった1人ですねww

思わずこのアップ見た瞬間倉庫に走り、インジェクター取りに行ってPCの前で確認してしまいました(爆
他の2種類は、確かに210ccの10穴、もう1種類はカラーがオレンジなので間違いようがないです。
これで昨日アイドリング不調も納得いきました。
吐出量が足りてないから、回転数が落ちて不安定になってたわけです。
上は一応綺麗に吹け上がってたけど、高回転のトルクかけたら全然足りてなかったでしょうね。

これで週末に安心して210ccか230cc、どちらかに交換ができます。
R_SWさんのおかげで超スッキリしましたw
自分の整備手帳に結果判明の追記記載しますけど、この投稿を関連付けさせていただいても大丈夫ですか？

またマメに195ccの12穴探します(懲りてないw)

本当に燃費重視で48ps車に乗られている方ならいいんですが
49ps車用のインジェクターはニーズが低いきがするのですが、落札してる人時々見かけるけど大丈夫かな？と思ってはいました。

燃料が薄い方が吹け上がりは軽いですね。

関連付けもOKですし
そちら表現で追記、転載していただいても構いません。

195cc頑張ってください。

有難うございます。
これからはカラーがグリーンでも姿形をじっくり見なきゃだめだなって思った次第です。一筋縄でいかないところがイジリ系の醍醐味ではありますが、間違った品番付けてたら救いようがないです。。。
とりあえず自分の老眼のせいにしておきます(爆

最初は8穴のグリーンは何だろう？何のためにエンジと別の色なんだろうとぼんやり思ってましたが、これ以外にも搭載車両の出力とインジェクターの関係をみてくと色々気付いてきました。

最初は自分もその差がよくわかりませんした。
なんとなくちがうなぁ…みたいなその程度です。

はじめまして。突然のコメントですみません。いつもインジェクターの投稿楽しく拝見させてもらっています。

当方、平成16年式ワゴンR MH21S NAに乗っており、インジェクターの交換に興味が湧いているのですがある疑問点がありまして…
R_SWさんの整備手帳の考えでいくと、MH21SのNAはカタログスペック的に54ps→なので4穴の青いインジェクターが付いている。というはずなのですが、なぜか49ps用とされている薄茶？の4穴インジェクターが付いているのです。みんカラで少し調べると、みんな54ps用 8穴に交換しているようですが、実際のところどうなのかがわからず…この場合、交換するならEAT317かEAT321のどちらになるか何かわかることはありますでしょうか？長文の質問で申し訳ありません。

見た目を判別する為の記事として書いているので、わかりやすく暫定的に49ps用としたのですが、この記事だけ見ると確かに勘違いしそうですね。もうちょっといい表現方法がないか考えます。ご指摘ありがとうございます。
4穴ベージュがIRS測定で2.5bar時150～155cc程度は確定なので、それと相対的に空燃比が近くなる物を選ぶ必要があります。
同じインジェクターでも車の上では常に100％噴射はしないので、噴射時間を長くすれば噴射量は増えます。燃圧も上げれば噴射量も増えます。
逆に中古インジェクターで詰まった物を使えば噴射量が減ります。ただ経験上3本詰まり具合が均一になる事がない上、洗浄していないと、霧状に広がる前の噴射穴付近で綺麗にばらけずジョーロみたいな距離が長くなる感じもあるので正常な状態よりも混合具合が落ちるので薄くなる可能性があります。
私なら洗浄したEAT321の黒うぐいすを使います。
噴射量が少ないから穴が小さすぎるのか、コストダウンの塊＆BOSCHor三菱の設計が微妙なのかわかりませんが、年式のわりに、このシリーズの解体部品の状態が悪いのが多すぎる気がするので洗浄したものを薦めたいです。
長く乗るつもりがなく、実験はどうしてもしたいが、予算はないとかでしたら、ご自由にとしか言えませんが。

返信ありがとうございます。
やはりEAT321っぽい感じはしますよね… まだ交換しようかは迷っている状態ですが、もう少し自分でも調べてみます。

ネット情報はさんざん掘り返しましたし。
一度問題ないと思い込んだ人たちは、再検証しないし、正しい情報より、自分にとって受け入れやすい幻想の方が価値があるだろうから。
調べるには自分の手を動かすしかないです。
そうしない限り真実にはなかなかたどりつかないです。
がんばってください。

はじめまして。突然のコメントですみません。

当方、アルト ha25s F NAに乗っており、インジェクターの交換に興味が湧いています。
R_SWさんの整備手帳の考えでいくと、ha25s NAはカタログスペック的に54psなのは分かりましたですが、実際誰に交換したらいいのかイマイチ分からないので教えてもらうことはできますでしょうか？

最初からなにかしら正解が用意されている物だという考え方自体が間違っています。

既に8ホールでVVT有、制御も細かく点火時期も任意で調整できず、非常にデリケートです、ヤフオクなどで、オールＯＫ売りたさ全開の方のに手を出すと騙されます。

純正新品か信頼できる所での洗浄が正攻法です。

それ以外では、存在確定できていないので、正解が見つかるかわからないのに
新品か信頼できる所での洗浄された物を大量にテストを繰り返すか
それを持ってる人がHA25Sを購入に踏み切れるほど金銭的に支持されるかではないかと思います。(私はまだその域にありません。テスト車両の屋根のクリアが剥げてきてるくらい塗装がやれてきてて全塗装の費用が…といった感じなので)
そこまで苦労して＆結果を出す為にちゃんと内部洗浄までして中古でも高額、メリット僅かな場合、誰買いますか？という問題も。
あとはこれは素晴らしい物だと思い込む、最終的に満足度の問題なので