新世代流用インジェクター 第拾六話『死に至る病、そして』

そろそろ洗浄しない廃車部品インジェクターが異常をきたす割合が増えてくるし、噴射レポート出さない程度の業者の形だけの洗浄では新品に近い回復ができない事が増えてくるという話。

K6Aなら薄い場合はノックリタード制御で一番薄い気筒が死なない程度に点火時期を遅くしてパワーダウンで調整されてくるが、薄くなかった気筒は濃くなり、燃焼が悪化します。
劣化が進んだインジェクターは狭窄と共に、気筒間差が大きくなる傾向があります。

吐出量が少ないインジェクターは内部の流路が狭く、同じ様に内壁に蓄積してくると、吐出量が多い物に比べ狭窄が進む割合が多くなります。

内部の蓄積は、縮合重合による膜で、燃料に不純物があるとそれを取り込む事があり、洗浄した廃液を観察していると、個体によって燃料フィルターを通過してそうな極細の繊維状の何かが多く出る時もあります。

縮合重合による生成物は単純に表現するとプラスチックの膜みたいな物です。前述した繊維と層になってるとFRP的な状態に近づいてくると思います。
でこの縮合重合の進み方の差は熱です。
なので、ターボ、エンジンを回す(特に軽自動車で)、エンジンオイルなどの潤滑系のオイルのメンテナンス不足、エンジンルームの熱設計が微妙でインジェクターの内部破裂まで進むとか、パワーアップしても熱に無頓着などの様々な要因で進むと考えられ、ちゃんと洗浄しようとすると、なかなか終わらない割合が多い物は確かに該当してきます。

最近は特に黒エンジのEAT317が酷いです。
2カ月以上前から着手してて3週間程度で写真の通りで2セット6っ本中1本づつの計2本が2カ月以上経っても終わらず、3セット目を並行して作業したら先にそちらが終わる（決して楽ではないが）状況でした。
雑に洗浄したような物は使いたくないなと痛感します。
尚、前述した2本を除いては5枚目までで挙げた着手したインジェクターは全て納得がいく所まで洗浄が進みました。

容量が少ない黒うぐいすのEAT321よりも酷い事が増えてきました。元が廃車部品だと廃車にされる車だからメンテもされず、雑に使い倒された個体が多いんだろうなと実感します。

プリウスとかの先端が長いタイプは先端の汚れがひどく、そこで流れが悪くなり狭窄が進みやすくなる傾向を感じます。
エンジンに近いメリットはメーカーは車を売る為に宣伝しますが、デメリットはリコールまでいかない内容であれば明かされないですよね。
スズキだとソリオとかのデュアルジェットエンジンでトラブってる事例を多く見かけます。インジェクターの本数が倍って修理費ヤバいなと思います。

インジェクター流用の場合、噴射されて空気と混ざるまでに適切な距離が必要ですが、先端が長くないタイプの車両に付ける場合、綺麗に混ざりきらないままバルブに到達してしまうので、純正設計をなめすぎてると思います。
なぜか、弄ればなんでも改善だと勘違いする輩の発生は痛々しい。

多孔化、新型、安い、洗浄済とか、安易にとびつかない事をお勧めします。
大事なのは目的とそれにつながるプロセスです。

安いから妥協して目的を見失うとか
洗浄済と書いてあるから安心(どんな洗浄してるか書いてないなど)
多孔化しても空燃比が合ってない
大容量であれば何でもパワーが出るとか
新しければ上位互換と思考停止
は良くない。

インジェクター洗浄については
考え方が色濃く反映します。

薄利で他人の心配までして見えない部分まで丁寧な仕事を、あなたはしますか？

金もらうなら、それくらい当然と思う方は
自分が作業者だったらできますか？という話だ。

少なくとも、洗浄と噴射テストをセットにしていない物は、形だけの洗浄だ。
今は何言ってんだコイツと思われる方がいると思いますが、時間が経てば経つほど結果は明確に浮き上がってくるはずです。
車自体雑に扱って、雑に扱われた車を次々乗り継いでいくような方には無縁かもしれませんが…。

洗浄関係はこちらの記事で
インジェクターDIY洗浄記事に騙され続けて、業者の公開情報を元に改良したら別物になった
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/6061761/note.aspx

最近この世代のDENSOインジェクターで通電して耳を近づけて極わずかにパチンと音が鳴るけど弁が開かない個体(実際に噴射させないとわからない)に遭する機会が何本かあったので、今後増えてくるかもしれません。

今の所1％未満、むしろ固着で動作も音もしないの方が多いくらいですが(無音で弁が開く個体もたまにある)
通電のチェックのみや完全未チェックで転売しているような出品者とトラブルが起きないか心配になります。