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JAFにて新たな競技としてオートテストが規定された模様。

内容はというと、『リバース込みのジムカーナ』といたってシンプル。
ジムカーナとはいうものの狭いスペースでクルクル回る感じで、
ヘルメット不要とのこと。

日本のオートテストは、教習所の映像を倍速再生したような感じだけど、
発祥地イギリスではこんな感じ。




高橋レーシング御一行様的な感じで、かなりエキサイティング。
バックでスピンターンかますので、普通のジムカーナよりかなり派手な印象。

日本でもこんな感じで発展していけば、モータースポーツの印象変わっていくんだけど...
ここが、日本と海外のクルマ文化の決定的な違いなんだよな～

「素晴らしいシナジー効果を」日産・ゴーン社長－読売online

なんというか、完全なデキレース感は拭えない感じ。
日産がリークしたというスタートからして胡散臭いと思っていたけど、まさかこんな早くに買収劇が行われるとは思いもよらなかった。

ゴーンとしては、PHEVとAWD技術が安く手に入るチャンスといえる。

個人的には、今の三菱に未練や執着が無いので使い捨てにされようが構わないが、GT-Rを復活させたことを考えると、ラリーアートやランエボ（もしくは何かしらのエボモデル）が復活する可能性は大いにあるように思え、期待が広がる気持ちもある。
三菱の『全天候型スポーツカー』の基幹ともいえるAWD技術。あの脂ののった時代に日産が世に放った『アテーサ』を凌ぐ、”どんな状況でも、踏めば行きたい方向へ向けて前に出る”三菱のAWDが、これから活きてくるのか。
電気自動車の先駆者『テスラ』、そしてハイブリットの雄『トヨタ』を相手に、果たして勝負できるのか。
901亡き日産と、ラリー亡き三菱。果たして勝機はあるのか見ものだ。

そして最後に、リコール後の三菱自動車にしゃしゃり出てきた、三菱グループ（主に三菱商事の益子氏）は、これまでの経営を恥じるべき！
車屋の経営は、車屋にしかできない！！

三菱自、燃費試験で不正行為　日産向け含め軽4車種62.5万台 (ヤフーニュース)

三菱終わったな...というのが率直な感想。

16年ぶり２度目の不祥事。
しかも、同業他社でOEM先の日産に突っ込まれての発覚という恥ずかしい始末。

ホントに日本人が経営してるのかと思わせる体たらくに、ただただガッカリするばかりである。

かつては三菱ブランドの屋台骨となっていたRALLYARTとランエボ亡き今、本当に三菱自動車が終焉を迎える日もそう遠くない気がしてきた。

ポルシェ試乗中、自動車評論家が衝突死　神奈川


公道で飛ばすこと云々以前に、言いたいことがある。

自動車の世界に影響力がある人が、こういうデタラメをすればどういうことになるかっていうのを、業界はもう少し考えて欲しい。


試乗レビューのための走行中に事故。しかも、車はスポーツカーのイメージリーダーとも言える911。今回は、すれ違った一般車のツイッターや事故車の画像などから100km/h以上の速度域だったことが想像に難くない。


そして大きな問題ともいえるのが、他の一般車が混じっている公道中で限界走行を、”業界人”がやってたということ。

それが何を意味するのか。

業界人が有名なスポーツカーを、一般車のいる中で常軌を逸したスピードで走らせ、さらに死亡事故を起こしたという事実は、そういったスポーツカーコミュニティにネガティブな印象を強く植え付けてしまうということ。そして、それが新たな規制の種になること。

一般人の飲酒や暴走事故ですら大騒ぎになるのだから、仕事でやってる人の粗相なら、なおさら計り知れない。


ニッチな趣味に悪いレッテルが貼られたら、終わりのようなものである。
こうなれば、今まで楽しめてたものも楽しめなくなってくる。


他の一般車が巻き添えになってなかったのが、せめてもの救いだが、モータージャーナリストは治外法権なんてのが業界でまかり通ってるのだろうか。GOサインを出した関係者の気が知れない。

静岡マツダのＣＭの件といい、プロのモラルに疑問を覚えるようなことが最近多いような気がしてならない。

GT-Rを復活させたところは、さすが日産だな～と思っていたけど、このCMを見たときは、正直ガッカリした。



性能や合理性を追求することは、工業製品であれば当たり前の話ではあるが、中には伝統や憧れを背負った工業製品もある。最新鋭が必ずしも、人々の心を打つものとは限らない典型のように思える。
なぜ、ハイテクの権化ともいえるアップルウォッチより、オメガやセイコーのアナログ時計が売れるのか、そういうところをメーカーはもっと考えたほうがいい。

今後、自動運転化されれば、さらに車体への付加価値は下がるように思う。
今から、こんな見も蓋もない売り方してて大丈夫なんだろうか。