ＫＯＹＯ製ＧＤＢインプレッサＦ型SPEC‐C純正ラジエター流用 （オイルクーラー付き）

今回はラジエターのカシメ部分からク－ラント漏れが発生した為、序に少し厚めのＧＤＢ純正流用で容量ＵＰして見ました。（AT車に流用しました）
肝心のラジエターの画像は在りませんが、取敢えずボンネットを開けてラジエターキャップを外したらクーラントを抜きます。
そして、邪魔になるエアクリーナーダクト、エンジンカバー、サブタンクと配管を外します。

続いてアッパーホース類と、電動ファンを外したら、画像のマニホールドの遮熱板を外します。
そうすると、ロアーホースとＡＴＦホースが外せるようになります。
今回は服が濡れるのを避ける為、ジャッキアップせずに上から作業しましたが、ロアーホースとＡＴＦホースは下から外した方が絶対に楽だと思います。（作業時間も短縮出来ます！）

ホース類がすべて外れたら純正ラジエタ－を取外します。
取外し後、今回取付けするＧＤＢラジエタ－と厚みを比較して見ました。
コア厚は純正の約１．７倍らしいです♪

こちらは今回流用する物がラジエターキャップ付きなので使用する配管です。商品名は「ＰＩＰＥ ＯＶＥＲ ＦＬＯＷ」、品番４５１７５ＦＥ０１０で￥２１００になります。
他に後で使うラジエターキャップ、品番４５１３７ＡＥ００２で￥１１９０とラジエターとこの配管を繋ぐホース￥１０００弱が必要です。今回はシリコンホースが余っていたので、其方の方を代用しています。

続いてラジエターを取付けします。
コアが若干厚くなったのでＨＩＴさせないように気を付けて下さい！
当のオイラはこの段階でＨＩＴさせかなり凹みました・・・ｏｒｚ
後は外した時の逆の手順で組付けるでけですが、ここで１つ問題が発生しました！
コア厚が増した分、このままでは電動ファンが取付け出来ません！
ですので、ファンベルトを外し邪魔になるテンショナープーリー等を外してから電動ファンを取付けします。（電動ファンを外す段階で外した方が良いと思います。）

こちらが先程紹介したキャップとホースになります。
お金と時間に余裕のある人は、純正のホースの方が曲がりがあるのでマッチングが良いです。
現在ウチのレガはこのホースにボンネットのつっかえ棒が接触し、径が合ってないのでクーラントも若干滲んでます！（笑）

すべて取付けが終わったら、最後にラジエターのエア抜きをします。
ボクサーエンジンはエアが抜け難いと思ってましたが、エア抜きタンクが付いてるとそんな事は無いようでした。（以前ＢＧの時に噴射した思い出が・・・）
クーラントは２ℓ位必要ですが、念の為多めに用意して下さい。
ダラダラ作業してここまで約3時間ですが、画像撮る度に手を洗ってたので予想以上に時間食ってます！（爆）

最後に今回使用した工具類です！
ＷＡＫＯ´Ｓブレーキクリーナー（無くても良いかも・・・）
ラジオペンチ×２（1つは先が曲がってる物）
メクラ蓋×２（ＡＴＦのホースを塞げる物）
ダイソー製 ３／８ボックスを14㎜で使用する変換アダプター
３／８手回しアダプター
３／８エクステンションバー（ショート）
３／８ボックスレンチ（８、１０、１２㎜、10㎜ロング）
３／８ラチェットレンチ
シグネット コンビネーションギアレンチ首振り（１０、１４㎜）
メガネレンチ（１０・１２㎜、１２･１４㎜）

皆さんの作業手順の参考になれば幸いです。